中国电动汽车百人会论坛2015解读：

　　在1月13日召开的“中国电动汽车百人会论坛2015”中，财政部经济建设司司长曾晓安透露，未来财政部将从五方面继续发挥财政政策的引导作用。

　　首先，将尽快发布下一阶段新能源汽车的财政支持政策。2016年至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策方案公示期很快就会到期，财政部将组织相关专家根据收集意见修改完善，尽快发布。

　　第二，将加快城市公交车油价补贴政策改革进程。目前，已制定具体方案，待批准后尽快组织实施。据宇通客车总工程师李高鹏透露，该政策的内容有可能是，减少传统汽、柴油公交车的补贴，将之转向新能源公交车的补贴上，以提升新能源公交车的市场比重。

　　第三，加快充电设施建设，鼓励对新型充电设施和装备的研发支持。为此，地方充电设施建设将作为下一步四部委考核的重要内容，以补齐目前电动车发展的短板。

　　第四，深入推进新能源汽车的产业技术创新，争取更多产品投入市场。

　　第五，加强考核指导，对近两年的示范工作做深入督查，并对新入围城市组织专家交流。

　　曾晓安表示，当前中央财政支持新能源汽车的政策框架已经基本形成。未来，财政部将继续积极发挥财政政策的引导作用，创造有利于新能源汽车发展的政策环境，推动新能源汽车产业加速发展。

　　在中国电动汽车百人会论坛（2015）上，就“电动车大规模进入家庭还远吗？”专题，国家税务总局原局长许善达、原国家外经贸部部副部长龙永图、中国工程院院士钟志华、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃；上海汽车集团股份有限公司副总裁王晓秋；英飞凌汽车电子事业部全球副总裁HansAdlkofer;德国大陆集团全球董事及中国区总裁CramerRalf；宝马中国服务有限公司高级副总裁韦睿进行了讨论。

　　许善达认为，目前中国需要一个综合性收益成本分析，来讨论受益方用多大成本补充受损方的损失，以找到收益补偿成本机制。就地方政府保护问题，许善达呼吁百人会设立信息发布机制，对地方保护、割裂市场的形势表示明确的批评态度，借其影响力，推动破除地方保护。

　　龙永图则表示，发展电动车有诸多目的，政策制定者要有优先执行考虑。比亚迪董事长王传福在报告当中表示，目前造成城市污染的车型结构为：公交出租车，物流运输车，私家车各占三分之一。建议首先大规模发展电动大巴，解决公共交通问题；同时改变出租车的车型结构，将现有的燃油车改成以电动车为主体；第三，借助公车改革，将公务车改变为电动车。第四，大力发展电动车的租赁公司，解决人们的出行。

　　钟志华认为，电动汽车产业化还是需要企业去推动。目前强强联合、充分开放还做的不够。认为通过充分应用各种技术资源用新材料、新系统新模式，在五年之内会有大量能够摆脱政府依赖，满足人们的需求产品诞生。

　　尹同跃提出两点建议：加速补贴政策落地速度。目前国家和地方政策，尤其是补贴政策落地时间长，对企业造成较大压力；建议设立中国标准，通过BSG（BeltDrivenStarterGenerator，该产品属于弱混合动力技术，是一种具备怠速停机和启动功能的混合动力技术，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作）技术实现节能减排。

　　同时他认为，目前国内新能源零部件企业热情高，但是能力不足，通用性差、规模小，产品无法真正满足需求。而整车厂商使用国际大厂的零部件产品又存在成本高、周期长等问题。建议推动新能源零部件标准化、通用化、模块化。同时鼓励海外大的零部件供应商在中国的投入。

　　王晓秋认为，由于目前90%的电动车用户一天行驶里程在七十公里左右，插电混合可以满足用户出行和驾驶感受的需求，同时避免用户对行驶里程的担忧，因此呼吁政府加强对插电强混的补贴。同时他表示，目前用户主要是家庭到公司的点对点出行，在小区难以满足充电需求的时候，可以在企业内建设充电桩，较之路灯充电桩，更为现实。

　　韦睿表示，现在已经有了能够很好满足消费者需求的电动车产品，而影响电动车进入家庭最后一公里的问题，是充电设施的不完善。他认为解决了从出发、行驶、到达三地充电的问题，才能真正实现电动车规模化进入家庭。他同时呼吁统一标准。

　　CramerRalf表示，电动车能否大规模进入家庭，在未来五年内还是一个开放式问题。需要强化标准化工作、在研发方面继续进行更多的投入。同时认为BSG技术通过在燃油车上的应用，可以达到12-20%的节能效果。

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