2014年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆

　　根据机动车整车出厂合格证统计，2014年12月，我国新能源汽车生产2.72万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.20万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍；纯电动商用车生产8301辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，同比增长2倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产2.21万辆，占12月产量的81%。

　　2014年新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车生产1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车生产1.38万辆，同比增长2倍。

　　新能源车利好政策下半年的密集出台，是新能源车产销狂飙突进的一大原因。统计显示，2014年国家共出台了16项新能源汽车政策。其中免除购置税、明确新能源车在新增公车中所占比例、破除地方保护主义等政策更对销量翘尾向上飙涨起到了立竿见影的效果。

　　不止如此，整个汽车业的格局也悄然生变。去年前11月，插电式混合动力车比亚迪“秦”累计销量近1.3万辆，成为全球排名前十的明星车型，这样的增长速度在传统汽车行业是罕见的。就国内新能源车品牌而言，诸如比亚迪、康迪、众泰等车企的风头盖过了上汽、广汽等传统的大车企，占据了国内新能源汽车销量排行榜的前几名。

　　不过依照《中国节能与新能源汽车产业发展规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。而截至目前，这一目标刚完成不到一半。

　　新能源车补贴政策的逐年退坡同样为车企敲响了警钟。有关部委的通知规定，2016年至2020年期间，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

　　“目前来说，车企都还是在亏本卖车。一旦补贴力度减弱，成本仍处高位的新能源车企将迎来更多挑战。”北京新能源汽车产业联盟秘书长赵景光告诉记者，以乘用车为例，一款新能源汽车仍高于同级别汽油车10万元左右，算上补贴后不少消费者仍会觉得不便宜，此外，目前新能源车仍未达到大规模化的生产，电池等零部件仍依靠国外技术，车企距离盈利仍有距离。

　　对此，许艳华表示，着力降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点，要靠在市场上打拼确保可持续发展，而不是过度依赖政策。

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