宝马高补贴附带高销量任务 经销商再抵制

　　宝马对经销商的补贴事件再次发酵。

　　1月5日，宝马中国（中国）官方回应称，“针对2014年下半年经销商普遍面临的各种压力和挑战，宝马和经销商积极应对坦诚沟通，已经在财务支持和商务政策支持等方面达成一致意见”。

　　在补贴事件暂告一段落后，宝马中国逆势调高在华销量目标。1月6日，在宝马2系运动旅行车上市发布会的媒体沟通会上，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格表示，2015年宝马在华的销量目标是突破50万辆，实现较低两位数或者较高一位数的增长。

　　但在宝马内部，2015年的销量目标则被定得更高。据《每日经济新闻》记者从多位宝马经销商处了解到，2015年宝马确定的内部挑战目标要求增长率接近20%，其中，国产车为16%，进口车则要达到27%左右。

　　由于目前进口车、尤其是豪华进口车市场依然低迷，高企的销售任务目标再次激化了宝马与经销商的矛盾。据《每日经济新闻》记者了解，目前在华北、华东和东北地区，有部分经销商开始停止进车，以此对抗宝马中国下达的销售任务。

　　据相关数据显示，2014年以来宝马进口车业务在华增速持续滑坡，其中，11月进口宝马上牌量同比下滑21%。陷入窘境的，不仅是宝马一家汽车公司。数据显示，2014年11月进口车上牌量同比下滑幅度达到10%，包括奥迪、大众、雷克萨斯在内的多个汽车品牌进口车上牌量均出现大幅下滑。

　　因此，中国进口车联席会甚至发出预警，在目前我国经济增速放缓，进口车销售亏损严重导致厂商矛盾尖锐的情况下，各家跨国企业要谨慎制定2015年销售目标，以减少经销商的压力，恢复进口车市场的活力。

　　高额补贴附带高销量任务

　　在去年底宝马初步确定补贴经销商50亿元的基础上，今年这一补贴金额再次发生变化。

　　日前，一位华北区的宝马经销商向《每日经济新闻》记者透露，“1月4日在部分经销商投资人与宝马再次协商之后，宝马做出了给予经销商更加优惠补贴政策的决定，补贴额度将达到51亿元。”

　　根据上述经销商提供的信息，51亿元的补贴主要包括在2014年原来模糊返利（相当于年底返利）11亿元的基础上，2014年再补贴25亿元，其中1.52亿元专项补贴2014年新开业的经销商，36亿元的补贴将按照2014年的批售数量分配。在另外的15亿元补贴中，1亿元将用于补贴新开业的经销商，该补贴将于今年春节前发放。

　　据了解，2014年底，宝马曾承诺出资50亿元补贴经销商，2014年和2015年分别补贴25亿元。显然，此次宝马的补贴政策更具吸引力，然而依然有部分经销商不买账，决定停止进车。

　　“这主要因为获得这一补贴的前提条件是，经销商必须签订2015年任务书，同时今年第一季度完成季度目标的60%以上。由于这一任务过高，因此部分经销商不仅没有签订任务书，而且已经或者计划再次停止进车。”另一家华北区宝马经销商向《每日经济新闻》记者表示。

　　虽然宝马大中华区总裁兼首席执行官安格已经在1月6日宣布，2015年宝马在华的销量目标是突破50万辆，实现较低两位数或者较高一位数的增长。但是，其针对经销商设定的20%增长率的内部挑战目标，令很多经销商难以承受，尤其是对进口车销量设定的增长27%左右的目标，被经销商认为是不可能完成的任务。

　　相对于国产车而言，占宝马在华销量超过半壁江山的进口车业务对经销商的拖累更大。有数据显示，从去年5月开始，宝马进口车销量增幅就呈现明显下滑的态势，从2014年5月到10月份，宝马进口车上牌量分别1.29万辆、1.16万辆、1.33万辆、1.18万辆、1.45万辆、1.25万辆,同比增长率分别为-8.73%，-7.31%，-6.59%，-17.54%，0.06%，-5.95%。11月，宝马进口车的终端上牌量增速则同比下滑21%，为2014年最低点，当月上牌量仅为1.2万辆。

　　尽管2014年底宝马总部下调了宝马X5、7系等大排量进口车产能，但是，积累的库存车辆目前仍在经销商手中缓慢消化中。“2014年宝马进口车仅X3能够保本销售，其余的车型都亏本销售，宝马7系的优惠幅度已经达到20%以上，宝马X5的优惠幅度达到10%以上，宝马6系则常年6折销售。就7系而言，卖一辆车我们就要赔10万元左右。”上述华北区宝马经销商表示。

　　进口车上牌量及价格大跌

　　宝马的情况并不是市场个例。从2014年下半年开始，我国进口车市场需求开始逐渐降温，来自国机汽车[-1.92%资金研报]的数据显示，11月进口车终端上牌量急剧降至低谷，同比下滑幅度达到10%，跌至9.3万辆。

　　除了宝马之外，2014年11月终端上牌量下滑幅度超过10%的品牌还包括奥迪、雷克萨斯、大众等，其中奥迪的上牌量仅为4800辆，下滑幅度达26%；雷克萨斯上牌量为5400辆，同比下滑12%，大众品牌上牌量为4800辆，同比下滑38%。

　　国机汽车市场部高级经理王存预测，“2013年12月，进口车上牌量达到10万辆以上，基数较大，加上经济放缓市场需求下降等因素，预期2014年12月进口车上牌量或将出现10%左右的下滑。”

　　但值得关注的是，2014年月均超过11万辆的高供给量，带给经销商巨大的库存压力。2014年11月，进口车库存指数已经达到4.22，创下近年来的新高。这一高库存的现象在2014年12月仍然在延续。

　　为了消化库存，缓解资金压力，目前不少进口车都在进行大幅度优惠促销。据记者调查，在北京市场，进口车市场降声一片。官方指导价格为55万元的2015款捷豹XF风华版，优惠幅度已经达到15万元左右；奥迪A8L的优惠幅度达到28%。

　　即便是过去持续热销的路虎、Jeep等SUV车型，也难逃这一降价“魔咒”。据了解，路虎揽胜极光入门级车型的终端售价已经降至40万元左右，这款车的厂家指导价格为57.8万元，目前市场让利高达17万元。

　　2015年，奥迪确定了增长15%左右的销售目标。有分析认为，作为奥迪在华销量仅占一成左右的进口车，只是奥迪在华销售的重要补充，因此，对其销量应该不会给予过高期望。

　　大众也是进口车市场的一个主销品牌，目前经销商投资人也已经向大众（中国）提出要求，给予经销商补贴，并暂停签订2015年销售目标。而这很可能将促使大众（中国）更加谨慎地制定今年的销售任务。

　　据此，中国进口车联席会预警称，在目前经销商库存压力进一步增加，亏损面进一步扩大的情况下，跨国车企要谨慎制定今年的销售目标，理顺厂家和经销商之间的关系，这是厂家和经销商实现双赢的一个重要前提。

 

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