2015年车市3大猜想：产化进程加速拉低豪车价格

　　2010年前的十年,是中国汽车市场第一个高速增长期。来自国家信息中心的数据显示,2001年~2010年,中国乘用车市场的平均增速为33%。

　　2011年开始,伴随一系列刺激政策的退出,乘用车市场销量增幅骤降至8.9%,2012年降为6.8%,2013年豪华车拉动乘用车市场增速回暖,达到18%。2014年前11个月乘用车市场增幅为11.6%。

　　徐长明告诉记者,根据一般规律,乘用车市场的增速约为GDP增速的1.5倍。由于未来我国GDP预期增速为7%以上,因此,乘用车市场增速此后几年将维持在10%左右。

　　虽然农历新年还未到来，但公历意义上的2015年已经过去一周多。经历了过去一年疾风骤雨的洗礼，接下来的2015年到底会有哪些最新发展趋势呢？记者梳理了过去一年发生的大事，试着从以下三方面猜想车市未来走向。
　　
　　猜想1

　　新能源汽车有望加快普及发展

　　2014年是国内新能源汽车政策出台最多的一年，从新能源汽车购置税的减免，到有关新能源汽车充电设施的支持政策，再到新能源汽车采购的倾斜，为新能源汽车的发展提供了良好的环境。在此大背景下，2014年前11个月国内新能源汽车总产量已达5.67万辆，比上年同期增长近5倍。在2015年中，这一良好态势有望得到进一步延续乃至扩大。

　　政府扶持政策仍然给力

　　首先，政府对新能源汽车的扶持政策将进一步延续。就在上个月26日，财政部发布新能源汽车推广应用财政支持政策方案(草案)，拟将新能源汽车补贴延长至2020年。

　　此外，从越来越多城市加入机动车限购行列的情况来看，受限最多的是燃油车，发展新能源车型是大势所趋。以上月29日深圳实施限购为例，深圳以后每年暂定指标10万个，其中2万个指标针对的就是电动小汽车。对新能源车型而言，不仅未受限制，反而有望从中受益。

　　充电桩建设仍是最大难题

　　不过，对目前国内的新能源汽车发展而言，虽然新能源汽车销量在2014年得到了较快增长，但离目标还相差很远。根据新能源汽车推广应用城市(群)申报计划，2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。目前示范城市(群)总完成量仅为11.48%，而33.6万辆的计划任务达成率还不及五分之一。

　　目标未达成，很大程度源于新能源车相关的很多问题都尚未解决。最大的充电桩建设问题，目前仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。其次是续航能力不足。有数据显示，消费者对新能源汽车续航的理想区间在473公里左右，但实际上我国现阶段新能源汽车的续航里程都无法突破300公里。这些都将成为今年乃至未来一段相当长时间内，发展新能源汽车需要解决的问题。

　　不过，即便如此，对汽车厂家而言，还是纷纷看到了新能源汽车的发展前景。日产方面透露，将会在2016年推出三款新能源车型，其中包括两款纯电动车型以及一款混动车型。

　　猜想2

　　国产化进程加速拉低豪车价格

　　如果说反垄断下豪华品牌车商不得不对价格做出被动调整的话，那么2014年车商对市场做出的一个主动出击就是国产化进程加剧。一系列豪华大亨纷纷选择入乡随俗，展示的是对中国市场的重视，带来的却是豪车价格的进一步下沉。

　　国内豪车市场需求巨大

　　2014年，包括东风汽车与英菲尼迪国产项目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工厂正式开业迎宾，看似只是品牌的分散动作，但随着越来越多品牌的加入，国产化成豪华品牌在华抢占市场最有力手段。伴随着豪车价格的下滑，平价豪车也越来越多地进入普通中国家庭。

　　豪华品牌之所以愿意选择国产化，最主要是源于国内对高端汽车的巨大需求。据麦肯锡发布的《中国高档汽车市场展望》中预测，到2020年，中国豪华车市场仍有能力维持12%的年增长幅度；而到2016年，中国豪华车销量将有可能超过美国市场。

　　为此，传统在华三大品牌的奥迪、奔驰、宝马[微博]都放低身段，纷纷在车型上迎合国内用户对大空间的追求，从奥迪A6L、奔驰加长E级、宝马加长5系，到奔驰推出长轴距C级车、宝马X1国产化，无不体现上述特点。

　　二线豪车加速国产化

　　而二线豪华品牌更是将国产化作为与传统豪华品牌叫板的手段，纷纷直接选择了在本土生产。事实也证明，国产化的效果是立竿见影的。如沃尔沃S60L在成都投产后销量攀升迅速，9月销量为2551辆，前三季度累计销售15150辆，沃尔沃前三季度销量也因此同比增幅高达35.8%。

　　东风与日产成立新合资公司后，力推英菲尼迪国产。去年1-10月，英菲尼迪在华销量同比增长85%，一跃成为2014年增长最快的豪华汽车品牌。东风英菲尼迪总裁戴雷表示，本土化战略将成为英菲尼迪的核心工作。

　　国产化的另外一个好处在于降低了生产成本。低廉的人工与地价、可规避的进口税费与仓储物流费、优惠的招商政策，可以切实减少车企的资金支出。成本的降低，势必也会为豪车品牌带来新一轮降价冲击，将有助于豪车品牌在华进一步抢占中高端市场，同时也给合资及自主中高端品牌带来新的挑战。

　　猜想3

　　销售渠道多样化冲击传统4S店

　　2014年对很多授权经销商而言并不好过，但至少在东莞，并没有让4S店感受到太多压力。但即便如此，2014年发生了太多的政策改变，还是给市场敲响了警钟，让未来的经销商竞争之路充满了变数。

　　汽车超市的威胁

　　一是汽车超市的加入，成为传统4S店直接竞争的对手。与4S店相比，汽车超市可以更集中展示多种产品。东莞2014年11月7日在厚街华伟四方成立了第一家汽车超市，从目前发展情况来看，已经超过10多家品牌进驻，而且成立了维修、配件等相关后台服务项目，开始初见效应。

　　但汽车超市未来在招商引资方面还需要打开门路，吸引更多高端与大众品牌是当务之急，然后是解决售后服务与人工培训方面的问题。2015年，汽车超市在参与竞争的同时，更多的是完善自身的服务建设，毕竟要想打开门路，绝非一朝一夕可以完成。

　　电商带来的困扰

　　二是电商的参与。电商的优势显而易见，东莞不少汽车品牌也推出或即将推出自己旗下的网络实体店。广东华翔集团在广东的第一家华悦长安汽车网络实体店2014年在东莞正式上线。东莞煌健广汽传祺4S店总经理向乾平也向记者透露，2015年东莞煌健广汽传祺4S店将建设网销中心。

　　虽然电商能起到补充销售作用，但有三方面的担忧造成不少4S店并不愿意看到电商过多介入：首先是增加了4S店的投入；其次是延长了打款期；再者，实际并未带来多少新客户，在网上完成交易的客户其实是既有客户群体中的一部分。

　　不仅如此，客户担心的线上交易风险，对经销商而言同样不容回避。有经销商在接受采访时表示，有时网上由厂家发布的信息与店内现车不一致，如果客户认为属于欺诈，经销商也是有口难辩。经销商表示，虽然全国统计的网上卖车数据逐年上涨，但对于实体店而言，10%的线上成交量已经算是相当不错的成绩，而且这些成交量绝大多数是在线下完成前期推广的。

　　平行进口的冲击

　　三是平行进口的冲击。虽然2014年底放开了平行进口车的销售，但对于东莞经销商而言，大部分认为对2015年的传统销售不会造成太大影响。

　　虽然希望与压力并存，对2015年接下来的销售情况，东莞经销商方面仍持相当乐观的态度。除了看中东莞2014年大幅增长的新车销量态势，深圳、广州等周边城市的限购预计会带来大量客户来莞购车，也是让他们不惧挑战的原因。

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