铃木之殇：在华深陷困局 新车型或成救命稻草

　　随着合作方长安、昌河命运的变化，铃木在华的发展几经沉浮。对铃木而言，中国市场已经到了必须最后一搏的时刻。

　　铃木曾经依托奥拓、羚羊等产品在中国市场风生水起。但伴随着微车市场的衰落以及合资方长安和昌河“剪不断、理还乱”的合作关系，铃木在中国市场的发展一度式微。

　　“对于铃木而言，从一开始选择两家合资公司就不是一个正确的决定。铃木并不具备大众、福特这样的实力，其产品并不丰富，还要分给两家合资公司，而这两个合资方又有着千丝万缕的联系，这碗水怎么都端不平。”汽车行业分析师张志勇告诉记者，这成为铃木在华发展中最大的“内耗”。

　　这样的“恩怨纠葛”直接导致长安铃木在车市增速飞飙的时期错过了其发展的“黄金时代”。在2009年和2010年两年间，长安铃木无全新车型上市。随之而来的却是合资方愈演愈烈的闹剧，2012年1月，中国长安[微博]欲将昌河铃木的生产资质转移给长安马自达，遭到昌河汽车的抵制并引发“罢工事件”；2013年8月，昌河汽车甚至宣布走上“独立之路”。

　　长期关注铃木在华发展的观察人士告诉记者，“一直以来，铃木也想调整在华的战略，最初想推动长安铃木和昌河铃木并网，但一直并未成行。2009年长安正式兼并重组昌河后，这个想法还是遭到昌河汽车的抵制，这时铃木就开始不断表达尽早结束与昌河的合资关系的意愿了。”事实上，这样“内耗”直接导致铃木在华一度处于挣扎的境地。2013年在中国销量仅有22.9万辆，同比下滑8.4%，。

　　经历了长安铃木和昌河铃木整合的一波三折，现在的铃木在华的发展策略开始逐渐清晰：昌河的产品实现了全面换标自主品牌，未来铃木不会再倒入新的产品和技术；而承担其在华复兴重担的长安则进入到了不断引入新产品、新技术以及扩建产能的阶段。

　　事实上，对于当下的铃木汽车而言，在退出美国市场且又看不到欧洲市场前景的情况下，中国市场成为其拯救全球市场颓势的“救命稻草”。为了加强与长安的战略合作关系，铃木甚至增持长安铃木1%的股权，从而实现长安汽车和铃木各持有50%的股权。铃木与长安开始以一种新的合作姿态来谋划铃木在华的复兴之业。

　　长安铃木常务副总经理蔡勇表示，“实施股权变动代表了两家母公司对于长安铃木的发展充满了信心，股权变动之后管理、各个层级的协同也更加顺畅。”长安铃木内部人士对记者分析表示，“长安与铃木之间的关系经历过猜忌和缓和，伴随着‘大长安’的战略图谋和铃木在华复兴的梦想，二者的关系达到了前所未有的和谐。”

　　2014年12月23日，长安铃木进入中高级车市场的首款紧凑型轿车启悦宣布上市。启悦的推出，对于发力品牌中期的长安铃木而言，不仅肩负实现铃木品牌复兴战略的重任，亦使得铃木从此前布局的微车市场，提升到了以紧凑型车型为代表的市场主流来。

　　长安铃木总经理浅井庆一在接受记者采访时表示，长安铃木将实现“1855战略”，即将在2018年之前实现5款全新车型、50万辆销量的目标，“启悦的上市表明我们正式进入中国最重要的A级车市场，今后我们每年也至少会向中国市场投放一款全新车型。”

　　对于未来，长安铃木立下了略显激进的目标，长安铃木副总经理孙长松透露，“2015年，启悦和锋驭两款产品的销量要突破10万辆，来助推长安铃木超过20%的增长率。”长安铃木内部人士对记者透露，铃木总部方面对长安铃木的重视程度前所未有，铃木公司对长安铃木的产品导入进行了长远的规划，规划的产品都充分考虑中国市场的需要。

　　业内人士认为，长安铃木激进的产能和产品规划下，这是铃木发力中国市场的最后一搏。在某种程度上，启悦的销量表现将直接决定着铃木能否在中国这个亚洲乃至全球最大的市场上再度焕发生机。

　　去年，铃木在中国处于挣扎境地，其主要产品为小型轿车，未参与SUV火热细分市场。2013年中国整体车市增长14%，铃木却下跌8.6%。在锋驭上市之后，铃木在华销量逆转回增。

　　接下来，铃木还将在中国市场推出更多新车，并且在规格上有所上探，达到紧凑级水平。

　　去年12月24日，铃木推出其首款中级轿车(编者注：按照中国细分市场划分为紧凑型车)启悦(アリビオ)。

　　2015年，铃木还将在华发布一款全新中级SUV(编者注：按照中国细分市场划分为紧凑型SUV)，后者欧洲名称为维特拉(ビターラ)。这两款新车有望接替锋驭进一步推动铃木在华销量攀升。

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