一汽丰田经销商95%亏损 产销乏力产品质量遭质疑

　　宝马、奥迪、奔驰经销商都成功向主机厂商要到了“新年红包”，但一汽丰田的经销商却没有这么好运。2014年12月26日，523家一汽丰田经销商通过中国汽车流通协会致函一汽丰田，提出九点诉求，要求缓解经销商库存压力，并索要22亿元补贴。1月5日，一汽丰田回函中国汽车流通协会，进行了逐条回复。

　　针对索要22亿元补贴，一汽丰田并没有正面回应，而是“顾左右而言他”，称在2014年已经支付经销商销售折让和奖励33亿元。这意味着亏损过冬的一汽丰田经销商仍未拿到厂商补贴。

　　经销商苦不堪言

　　“压力实在太大了，为了要返点弥补亏损，我们往往都会虚报销量，库存太大，别说赚钱，能保本就不错了。”1月7日，一位曾经在北京某一汽丰田4S店工作的经销商朋友向记者表示。因为4S店持续亏损，目前该人士已经离职。

　　类似的情形在一汽丰田经销商中并不少见。中国汽车流通协会会员部主任宋涛1月5日表示，在一汽丰田汽车销售有限公司的523个经销商中，95%都在赔钱，“因此，有些经销商不得不停售一汽丰田，甚至完全停业。”彭博社去年12月30日报道称，“一汽丰田10%的经销商随时准备撤出。”

　　不堪重负的经销商于2014年12月26日委托中国汽车流通协会向一汽丰田提出九点诉求：厂家应给经销商每辆车不少于4000元的补助(总价值大概在22亿元)，以减少经销商的亏损；厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划，根据经销商需求配车，根据经销商年计划来配比返利；取消跨区处罚；一汽丰田商品定价与竞品相比偏高，市场让利都在10%以上，远远高于佣金返点，很难形成销售盈利，应给予经销商10个点的提车返利，提高对市场活动的支持；酷路泽、普拉多等进口丰田车型，要么结束进口，要么降低车型售价；增加对新建店的补贴支持；简化返利政策；将全国销售排名奖改为大区排名奖，缓解单个经销商压力；根据日元走低的背景，调整商品及零件价格。

　　一汽丰田拒绝补贴

　　对于这些诉求，一汽丰田于1月5日向中国汽车流通协会回函，其中针对经销商提出的单车补贴4000元、共计22亿元补贴的要求，一汽丰田并没有明确答复，而是提及2014年单车综合补贴达5640元，返利水平达10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，总计33亿元。

　　与此同时，丰田表示，其在华两家合资公司未能完成2014年110万的销售目标，2014年丰田在华全年销量为103万辆，较上一年相比增长到12.5%，并将110万辆的销量目标放在了2015年，同比2014年增长速度下降一半至6.8%。

　　业内人士认为，造成经销商经营困境的根本原因是主机厂盲目制定高于市场增长的销量目标，直接原因则是不合理的商务政策、捆绑销售等。不只是一汽丰田，2014年以来，东风本田、宝马、保时捷等多个品牌的经销商不堪库存和亏损的压力，纷纷举起反抗大旗，向主机厂商索要返点，并提出更多有益于经销商健康发展的建议。目前，宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌应允了经销商的补贴要求，还有主机厂商主动放松了经销商的商务政策。

　　一丰产销乏力，产品质量遭受质疑

　　相比于BBA的快速反应，一汽丰田则表现得缺乏主动。这或许也和其销量目标难以完成，产销乏力不无关系。

　　今年9月，一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华销量的主要贡献方，一汽丰田已经连续3年未能达成年初所定目标。据搜狐数据显示，今年11月，一汽丰田实现销售51123辆，同比下降23.95%，环比下降8.82%。1-11月，累计销售50.94万，同比增长4.01%。这也表明，一汽丰田将很有可能连续4年无法达成销量目标。

　　同时，中国经济网记者之前在走访市场时也发现，一汽丰田的终端销售已经显现出前所未有的乏力，且其产品质量也在遭受质疑。

　　走访多家一汽丰田4S店后，发现一个相同的现象：热卖车型如新卡罗拉和RAV4均会摆放在店内最显眼的位置，而皇冠、锐志、花冠、威驰、普锐斯(因销量少，有些店甚至都未展示出普锐斯)则会作为“衬托”，分布在四周。

　　而这些“衬托”均打出了降价促销的招牌，赤裸裸的价格下调不但伤害了品牌，单一的促销方式也并没有吸引太多消费者的驻足。“皇冠由于竞争不过奥迪、宝马所以很难卖，花冠和威驰这样的小车又总是被大众品牌车型抢了市场”，一位一汽丰田销售人员无可奈何地对中国经济网记者说。

　　此外，刹车系统、安全气囊、发动机怠速不稳……多方面的安全隐患所引发的多批次、多车型的召回，也一步步消磨着消费者的耐心，一汽丰田的产品质量正在遭受质疑。

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