中国轨道交通装备即将开启新市场

　　10月23日，中国北车股份有限公司发布公告称，当地时间10月22日，美国马萨诸塞州交通局正式宣布，中国北车股份有限公司中标波士顿地铁车辆采购项目，为波士顿红线和橙线地铁提供地铁车辆。中标金额约为人民币34.85亿元。

　　“这对整个行业来说算是一件大事。它说明中国轨道交通装备即将开启一个新市场。”近日，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋，在评价中国北车中标美国市场时指出，此举将会对国内相关企业起到引领和带动作用。

　　中国机电产品进出口商会成套工程部主任王法林，时表示，尽管中国的轨道交通装备出口国外已经不是新鲜事，但此次却非同一般，毕竟美国市场轨道交通装备需求很大，是现今世界上仅次于中国的第二大市场。装备首次出口美国，体现了国产装备水平的成熟、可靠性能的提高，在世界市场竞争中的实力越来越强。

　　精心筹备

　　波士顿在美国地铁发展史中地位格外醒目，不仅在美国，在世界上也是最早建成地铁的城市之一，地铁运行迄今已有117年历史。目前，美国对城市轨道交通车辆需求持续升温，仅纽约、费城、洛杉矶、芝加哥等城市就有十余条城市轨道交通线路车辆更新计划，轨道交通车辆需求十分强劲。也正因此，波士顿乃至美国地铁市场，一直都为西方发达国家企业所倚重。

　　从中国北车了解到，此次中标的284辆地铁列车包括152辆橙线车、132辆红线车，是主要用于美国马萨诸塞州交通局在波士顿及周边都市圈运行的快速运输车辆。

　　根据要求，列车车体将采用不锈钢材质，全动车结构，其中橙线列车载客量类似于国内目前大量使用的B型车，红线列车载客量更大，类似于国内大型城市所使用的A型车。列车运营时速为63英里(即102公里/小时)。在定期维护和大修基础上，车辆设计能够运行8万英里/年(12.9万公里/年)，服务年限至少30年。列车在结构强度、控制安全等方面需采用美国标准。

　　这些近乎苛刻的要求为中国企业提出了最为严峻的考验。对此，中国北车方面也表示，为了拿下此项目，自2010年起该企业就开始跟踪波士顿地铁招标，并在技术、标准、规范、法律等诸方面充分研究用户要求，对商业风险也做了充分评估和规避。

　　在此次招标过程中，中国北车并非惟一竞标企业。美国马萨诸塞州交通局曾于今年5月面向全球招标，全球轨道交通装备制造知名企业均对此虎视眈眈，并纷纷投标，但最终还是中国北车胜出。这也是继2011年获得法国罐车的订单后，中国北车再次获得欧美发达国家的轨道交通装备整车订单。

　　市场空间巨大

　　吴洪洋表示，无论是国内还是国外，未来在不断的城镇化进程中，轨道交通装备都将扮演着十分重要的角色，市场发展空间巨大。

　　据权威机构统计，尽管当前全球经济不景气，但轨道交通装备行业还是呈现出了强劲的增长态势。全球轨道交通装备行业产值，从2010年的1310亿欧元增长到2012年的1430亿欧元、2013年的1620亿欧元。未来，每年还将有3.4%的年平均增长率。预计到2018年，全球轨道交通装备制造业的产值有望突破1900亿欧元。

　　而从全球市场分布上看，中国、美国、俄罗斯拥有全球最大的铁路网，是全球轨道交通装备制造业最主要的三大市场，独联体、中东、南非、亚洲、南美等地区则快速呈现出轨道交通装备的巨量需求。

　　吴洪洋指出，国内企业要想在这样一个大的市场中占有一席之地，就必须在产品质量方面具有突出优势。

　　从研发制造技术上看，中国北车是目前世界上惟一能够生产所有车体、所有材质、所有牵引方式地铁列车的轨道交通生产企业，其生产技术完全可与国际巨头比肩。而从生产工艺组织能力上看，中国北车则具有强劲的供货能力，能够保证在合同期内交付订单，甚至能够满足客户的苛刻交付要求。据了解，为保障巴西世界杯里约电动车组的如期及时交付，中国北车曾将其交货期由原来的18个月缩减到14个月。而国外发达国家企业一般的地铁车辆交货期则是24个月。

　　王法林指出，近年来中国经济建设的不断加快，是成就轨道交通设备行业实现超快发展的最主要原因。

　　与发达国家相比，中国铁路设备已经拥有足够竞争优势。从工程、通讯、信号、牵引供电到客车制造等方面，中国可以一揽子出口，而这在其他国家则很难做到。更为关键的是，我国铁路设备技术层次丰富，以高铁为例，既可以进行250公里时速的既有线改造，也可以新建350公里时速的新线路。而且中国高铁的建造成本较低，比其他国家低20%左右。

　　近年来，中国轨道交通建设正呈现加速发展态势，运营发展规模和积累的经验极大地提升了装备制造行业水平，这些都为我国的轨道交通设备走出国门，提供了最为坚实的基础。

　　作为世界上城市轨道交通历史最为悠久、线路最为密集的国家之一，美国对城市轨道交通车辆具有持续的需求。

　　据悉，目前，纽约、费城、洛杉矶和芝加哥等城市的十余条城市轨道交通线路有车辆更新计划，美国也因此被视作世界上仅次于中国的第二大铁路市场。因此在业内人士看来，无论道路会有多么曲折，中国交通装备制造业想方设法进一步开拓美国市场是完全有必要的。

　　除参与美国高铁外，中国高铁出海近期已取得一定进展。

　　在本月早些时候，同样由中国铁建和中国南车为主组成的招标联合体在墨西哥一条高铁工程项目中成为惟一竞标者。墨西哥交通部将在11月3日就铁路建设项目作出决定，宣布是否接受中国公司提出的计划。如中国企业在本次招标中成为最后中标人，中国高铁海外市场将实现零的突破。

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