车联网年初迈出实质步伐 产业链存投资良机

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	$全部年份$年中国车联网行业市场深度分析与发展战略咨询报告
	车联网的发展前景是未知的，但也正是这种不确定性，让参与者亢奋——这种感觉有点像赌博，不知道获胜的几率有多大，赌客们只需要把手里的牌打好就行。同时，开拓未知的领域，是科技进步的体现，这种理念贯穿了整个车...

　　继美国交通部于去年底推出启动互联汽车项目的计划之后，今年初在拉斯维加斯召开的国际消费电子展（CES）进一步将互联汽车这一新概念推向前台，令车联网近期再次成为市场关注的热点。

　　不少整车、零部件及电信运营商正纷纷从各自领域切入车联网。分析人士指出，互联网和移动互联网对汽车业具有深刻影响，作为两者结合产物的车联网，此前在相当程度上仅依靠概念来抓人眼球，目前却加速驶入实质发展阶段，使得人、车、网络的交互落实为可以触及的消费者生活组成部分。

　　年初迈出实质步伐

　　智能交通管理系统（ITS）一词的发源地是美国。该系统是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感与控制技术以及计算机处理技术等有效的集成于整个交通运输管理系统中。

　　车联网，简而言之就是汽车行业的物联网。其借助于装在车辆上的车载终端、传感器、无线射频等设备，通过GPS、无线传输、汽车电子和互联网等技术实现车与人、车与车、车与环境的信息共享，通过服务平台为驾驶者及乘客提供服务，通过专业系统为政府和行业提供有效的监管手段。

　　汽车在智能化、信息化的发展趋势下催生了汽车电子的发展。业内人士指出，车联网发展的目的在于为出行者服务，实现人、车、路都“聪明”起来的目标，不仅能够减少交通事故、提高出行效率还能最终实现降低能耗、保护环境的目的。

　　1月9日落下帷幕的国际消费电子展（CES）是全球消费电子变革风向标。与往年不同的是，车联网这一个概念从舞台边缘渐渐走向了舞台中央，传统车企发布的互联概念车、高科技巨头发布的车载系统和解决方案、发布车联网芯片的半导体供应商、零部件供货商等都在力求从多方位切入互联汽车行业，并借力车联网实现转型升级。

　　在此之前，美国交通部已经于2014年12月19日发布了一项关于启动互联汽车项目的计划。根据该计划，美国交通运输部主导的互联汽车项目发展主要分为三个发展阶段，分别为第一阶段：概念车发展阶段；第二阶段：设计制造测试阶段；第三阶段：维护和运营阶段。

　　美国交通运输部表示，互联汽车项目合约的唯一考量标准就是第一阶段的表现。只有顺利通过第一阶段并获得一定荣誉的合约竞争者才有资格继续竞争第二和第三阶段的发展合约。美国交通部表示，概念车研发阶段将不晚于2015年1月15日正式启动；其中，第一阶段的发展周期预计将不会超过12个月的时间。
　　
　　未来或成蓝海市场

　　车联网借助装在汽车上的传感设备，收集车辆和车内乘客的信息，通过网络共享技术，实现驾驶员、车、行人、车联网平台、城市网络的互联，从而实现智能、安全驾驶。分析人士指出，汽车将是继智能手机后又一个无线设备及业务快速增长的市场，是下一个移动互联的“蓝海”。

　　在过去的一年，车联网已取得不小进步。自动驾驶，谷歌和苹果的车载操作系统，车对车通讯等，都是车联网领域的突破性进展。

　　本届CES上，谷歌公司，奔驰、宝马和奥迪分别推出了各自的自动驾驶概念车；此外，一些零部件供应商和后装企业也展示了其在安全辅助领域的新技术。例如，宝丽莱展示了其最新的车载行车记录仪，该摄像头内自带加速度传感器和GPS定位仪，在车辆发生事故时，会自动保存视频；现代展示了兼容苹果Carplay和谷歌AndroidAuto的DisplayAudio操作系统等等。

　　不难发现，整车厂商、高科技企业、零部件供应商均相继涌入了车联网发展大潮中，争抢车载信息服务商（TSP）的地位，这主要是因为TSP在车联网产业链条中被业界认为是利润空间最大的一部分，因此其成为了产业链中潜在的“大蛋糕”。申银万国研究报告指出，车载信息服务商（TSP）在车联网产业链中位居核心地位，其上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。

　　目前全球主流TSP服务商品牌有通用汽车Onstar、丰田G-book、菲亚特Blue&MeNav等。各品牌所提供的服务也有所区分——美国以安防为主、日本以动态交通信息为主，欧洲以交通导航为主。

　　在此背景下，包括汽车感知技术、车辆无线通信技术、汽车导航技术、汽车导电子地图与定位技术、车载终端无线数据通信技术、智能控制技术等在内的车联网技术体系也逐渐构建完毕，而其日臻完善的过程更是有望带动整个车联网产业链的发展。
　　
　　产业链存投资良机

　　从车联网的产业链方面来看，在其前装市场，整车厂商位于产业链的中游，上接设备及服务提供商，下接用户，在前装市场中整车厂商拥有较强的话语权。

　　在后装市场中，后装设备商和云服务平台商位于产业链中游，上接运维支持商、服务提供商和内容提供商，下接用户，在后装设备中，用户具有较强的话语权，其可以根据其需求选择不同的平台运营商获取最优体验。

　　有行业分析师指出，2015年全球预计将有超过20%的汽车会配备嵌入式（前装）车联网设备，超过50%以上的汽车将通过手机设备联网，2018年该行业市场空间达400亿欧元，到2025年每一辆新出厂的汽车都会实现联网。

　　美车联网监视设备DigitalAlly（DGLY）在去年7月因收到美国Vulink公司的大额车内摄像头订单，而以64.15%的周涨幅领涨美股。该公司CEO罗斯称，此项订单是该公司新款车内摄像头获得的首个重大订单。伴随着车联网的普及，传统的行车记录仪已不能适应汽车智能化的发展趋势，DigitalAlly的摄像头可以使驾驶员在行车中随时记录周边情况。

　　智能行车预警系统开发商Mobileye（MBLY）于去年8月1日在纽交所挂牌上市，上市首日则大涨48%。该公司的主要产品是一款基于摄像头的高级驾驶辅助系统（ADAS），通过附带传感器的摄像头与计算机软件相结合即可检测出行驶过程中的路况，且成本低廉，获得全球各大主流车企的青睐，并被包括德银、花旗、大摩等知名机构一致看好。

　　美专业从事语音识别软件研发公司Nuance（NUAN）在今年2015CES大会召开首日即获技术创新奖。该公司在其DragonDrive语音识别产品中添加了手机应用功能，辅助汽车驾驶者更好地进行车内与车际间的互联，目前各大车联网巨头如福特、通用和丰田等纷纷选择植入Nuance语音技术的车载终端。

　　附车联网概念股：

　　航天科技的车联网业务市场拓展工作已经全面铺开。公司的车联网项目已经多次获得发改委专项资金扶持，目前已完成福建、江西等多个省级监控系统平台的建设，其五款终端产品已经通过交通部检测。

　　天泽信息通过车辆远程管理信息服务，向客户提供运营服务、系统集成和软硬件研发一体化解决方案，并准备通过收购商友集团，提升公司的软件研发能力，积极进军商用车方面的车联网业务。

　　启明信息主营以发展汽车电子软件及电子研发业务为重点，第二代车联网D-Partner平台能够为汽车驾驶者提供多种车载增值服务，公司表示未来将根据行业发展趋势安排研发无人驾驶技术。