山西将出台新能源车行业扶持政策

　　山西将推出新能源车扶持政策

 

　　《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》近日发布。2014年-2016年，太原、晋城市属地范围内的党政机关、公共机构，以及公交车、出租车等城市客运与环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等公共服务领域新增或更新的车辆中，新能源汽车比例不低于40%（其中电动汽车比例不低于30%）。大同、晋中、长治、运城上述比例不低于30%。其他市2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%。省属国有及国有控股企业集团本部购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于20%，2017年以后逐年提高新能源汽车推广应用比例。

　　在电动汽车配套设施建设方面，山西省将建设充电设施和充换电服务网络。制定电动汽车充电设施总体发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。同时，布局建设甲醇加注站和燃气加气站。改造与新建相结合，优先在现有加油站布局甲醇加注设施；统筹加油站与甲醇加注站建设规划，适度超前推进加注站建设。制定燃气加气站专项建设规划，加大建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体系。

　　新能源汽车还将在部分税费方面享有优惠。如免收新能源汽车新车上牌费用，在政府投资的公共停车场免收新能源汽车停车费。2015年1月1日至2017年12月31日，对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车，在山西省境内减半征收高速公路通行费。在居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施充电，将执行居民用电价格中的合表用户电价。山西将制订出台电动汽车充换电服务费指导价格，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本。

　　为了降低消费者购车成本，山西将给予生产企业营销补助。2015年1月1日至2017年12月31日，对列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车的生产企业，根据产品实现销售量情况，给予营销补助，降低消费者购车成本。

 

　　警惕“产能冲动”

　　最近以来，面对政府各项鼓励政策的诱惑，各级地方政府和汽车制造商争先恐后地圈地建厂，规划提升新能源汽车的产能。如此“美味的蛋糕”，谁都想分到一块。

　　然而，国家《汽车产业“十二五”规划》制定的目标是到2015年全国新能源汽车的产销要达到100万辆，而根据对各地方政府以及各大车企的不完全统计，到2015年全国的新能源汽车产能规划已达到550万辆，远远超过现有的产销水平和国家总体规划。

　　“产能冲动”所造成的后果显而易见。首先，盲目扩产可能会以牺牲产品品质为代价；其次，“产能冲动”还可能“酝酿”新一轮的产能过剩。无论是哪种结果，都是以牺牲新能源汽车的未来为沉重代价。产品品质是一个企业存活的根本，也是企业核心竞争力的来源。如果只是一味地扩产，而零部件供应商的资质良莠不齐，将会使新能源汽车品质大打折扣，这样的产品一定会失去市场。而产能过剩对企业的“杀伤力”更是不言而喻，轻则亏损、重则关停。这也为车企和相关部门敲响了警钟。

　　更何况，目前国内出现新能源汽车热，其中不少企业根本不具备研发能力，也不掌握核心技术。一些地方借上新能源汽车项目，谋求取得汽车生产资质。既不符合国家政策导向，也不利于新能源汽车产业的健康发展。现在，很多人提到新能源，就像狼见了肉一样，不管一切先扑上去。这是他们还不够了解，新能源汽车产业是一项艰苦的工作，充满困难和挑战。如果一哄而上，浪费财力、物力和时间不说，还可能在错误的道路上挤成一团。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬为此担忧，新能源汽车及其相关产业链的投资比传统汽车行业更难，企业和地方政府都要慎重，应从全局考虑，避免重复建设；同时要从管理、环保等方面严格把关，提高新能源汽车技术准入门槛，杜绝产能过剩的发生。

 

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