墨西哥将因取消高铁合同补偿中方2.66亿

　　墨西哥将因取消高铁合同而向中方补偿至少5.9亿比索（约2.66亿人民币）。

　　10月20日　对手退出 中企联合体成墨西哥高铁唯一竞标者

　　10月20日中国铁道建筑总公司以及中国南车集团均向媒体证实，两家公司组成的联合体参与墨西哥一条高铁建设工程项目的投标，且由于竞投时间紧张，包括西门子、三菱等公司都无奈退出竞投，中铁建领衔的联合体是唯一竞标者。

　　墨西哥这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，最高时速达到300公里，每天客流量2.3万人。墨西哥交通部8月份公开招标，该项目将基建与车辆整体打包，招标要求该项目2014年12月份能够正式开工，2017年投入运营。

　　墨西哥这一高铁项目一开始吸引了包括中国公司在内17家公司竞逐，然而由于竞标和建造时间都很紧张，据悉很多国外公司在写信要求延迟投标时间被拒后，16家公司最终放弃了竞标计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司等。

　　而中铁建领衔的财团在10月15日最后截止日期前递交了一份建造客车及铁路的计划，这也是墨西哥交通部收到的唯一一份计划。

　　中铁建为首的财团共由8家公司组成，其中4家包括中国铁建股份有限公司、中铁建国际公司、中铁建墨西哥公司、中国南车股份有限公司四家中国企业，另外四家则是墨西哥当地公司。

　　中国北方交通大学教授纪嘉伦认为，如果按照国内修建高铁的成本核算，每公里高铁的建设成本至少需要1.5亿元，则墨西哥这条210公里的高铁至少需要315亿人民币，约合50亿美元。而海外建高铁的成本应该更高，国外通行以每公里建设成本为0.33亿美元，则这条铁路的建设成本更应高达69.3亿美元。

　　11月3日 中铁建伙南车中标墨西哥项目 涉金额270亿元

　　中铁建(601186-CN)(01186-HK)伙中国南车(601766-CN)(01766-HK)及四家墨西哥本土公司组成的联合体，中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，合同金额589.5亿墨西哥比绍(约270.16亿人民币)。

　　中铁建在建设部占比约60%，运营维护服务部占比100%，共计389.552亿墨西哥比绍(约178.53亿人民币)，占公司2013年营业收入的3.04%。

　　南车则在项目中承担高速列车供货，金额54.48亿墨西哥比绍(约24.97亿元人民币)，占公司2013年营业收入的2.55%。

　　另外，近日，中铁建下属中铁十九局集团矿业投资有限公司与尉犁县天成矿业开发有限责任公司签订阿克布拉克铁矿托管总承包合同，合同总价为48.75亿元人民币，约占公司中国会计准则下2013年营业收入的0.83%。

　　11月6日 墨西哥突然取消中国公司的高铁投标

　　墨西哥交通部长GerardoRuizEsparza告诉Televisanetwork称，墨西哥总统EnriquePenaNieto数分钟前撤消了11月3日的投标结果，并决定重启投标程序。

　　墨西哥交通部称，取消合同是为了“保证竞标的合法性，避免任何出现任何透明性的问题。”

　　11月8日 中国铁建：必要时将通过法律途径维护企业合法权益

　　8日，国家发改委的新闻发言人在回答媒体询问时透露，墨取消高铁投标结果是由于墨国内因素，与中方企业无关。而昨天，中国铁建也发表声明表示“异常震惊”，“必要时将通过法律途径维护企业合法权益”。

　　难怪中铁建对墨西哥政府突然撕毁协议“异常震惊”，一方面墨西哥项目团队最后拿出的标书重达2.1吨，数百人长达数月投入的资金精力都打了水漂，更不必说上市公司股票重挫带来的损失。另一方面，墨西哥总统捏托多次表示很希望中国到墨西哥修高铁，还迫不及待要来北京与习总会谈。APEC期间，涅托也要来中国访问，本以为这单生意是算做给中方的见面礼。

　　对于此次变脸，墨西哥方面解释是为了避免出现对投标程序合法性和透明度的怀疑，将给其他如日本、德国等竞争企业更多准备投标的时间。虽然中铁建最后还有“煮熟的鸭子”飞回来的变数，但是这次墨西哥政府的临时变卦给中墨双方关系带来不小阴影。消息公布后，铁路基建类股票遭遇重挫，中国铁建一度暴跌超过7%，打得很多股民措手不及。

　　一般来说，这些年中国企业走出去遭遇了不少挫折，交的学费也很多。原因概括起来就是一句话：对当地情况不甚熟悉。对于刚刚尝试走出去的中国企业来说，这样的例子还真不少。但这次情况却有所不同，中铁建特意邀请了墨西哥当地的实力企业合作投标，在当地企业的帮助下，对法律条款、环保措施、劳工政策乃至成本核算等方面有了相当深入的了解，做出的标书也得到了墨方的认可。

　　所以目前墨西哥政府撕毁了原来的协议，宣布重启投标程序，不仅让人觉得其有些背信弃义，也给中国企业蒙受损失，而这却跟中方企业本身的资质关系不大，原因还是主要来自墨西哥国内因素。

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