中国豪华车市场竞争进入争分夺秒状态

　　目前，在中国豪华车市场，第一阵营奥迪、宝马、奥迪在本土化的积极配合下，已经遥遥领先于其他竞争对手；第二阵营中，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、以及英菲尼迪，也在更为激进的产品策略以及加速本土化的进程中，呈现出多面开花的局面，彻底激活二线豪车的市场。然而，受限于产品、品牌等多重因素，作为日系豪车重要成员的讴歌，却迟迟无法分享中国豪华车最近几年的迅猛增长。

　　分析指出，随着发布全新品牌口号，以及新的品牌推广战略的实施，意味着讴歌启动了新一轮的品牌造势，为2016年的最终国产做铺垫，进而达到2020年的中长期10万辆目标。据讴歌之前发布的目标，2016年讴歌将会在广汽本田实现国产。

　　本田（中国）总经理仓石诚司表示，本次发布全新品牌口号与启动品牌合伙人计划，是讴歌发力市场的起点。同时，为了进一步提升竞争力，讴歌未来将加强美国和中国研究所之间的合作。后年实现国产之后，讴歌用更合理的价格为中国消费者提供更多产品。

　　刚上市仅3个月的豪华车型凯迪拉克ATS-L，终端售价已经出现2万元左右不等的优惠；新款宝马X3上市不足半年，终端优惠达到2.5万元左右，部分车型优惠幅度甚至可以达到6.5%。“如此快的降价速度，这在过去两年是不常见到的。”一位经营豪华车品牌的经销商人士认为。

　　造成上述现象的原因无疑在于豪华车市场总体增速的放缓。就在此前不久，宝马集团董事长兼首席执行官罗伯特·雷瑟夫（NorbertReithofer）表示，预期今年宝马在中国的销量增幅略高于10%。对宝马乃至整个豪华车市场来说，这无疑是一个极大的信号，从近年来的数据看，即便是在2008年，中国经济处于低谷期，但豪华车品牌在华的销量仍然出现大幅增长，以宝马的数据为例，2008年其在华销量同比增长28%，2009年的同比增速更是达到38%。

　　不过，对于豪华车市场增速放缓这一预期，包括宝马、奔驰以及沃尔沃等都对其持有更为理性的态度。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区首席执行官拉尔斯·邓（LarsDanielson）表示：“市场的趋势并不以单个企业的意志为转移，因此，对沃尔沃来说，能做的就是顺应市场的规律，并尽可能分食更大的市场蛋糕。”从某种意义上说，此前豪华车市场上对量的追逐将逐渐转移至对份额的重视。拉尔斯·邓表示，未来5——7年，沃尔沃在中国豪华车市场的市场份额将从目前的5%左右进一步翻番至10%。

　　要达到上述目标，沃尔沃将进一步加大对中国市场的投资，并提速本土化。就在近期，沃尔沃首款国产SUV车型XC60正式上市并将落地成都工厂生产，在此之前，XC60在目前沃尔沃的总销量中占比达到30%左右，而随着国产车型的推出，沃尔沃对其寄予了更高的期望，希望月销量达到3000辆左右，并进一步带动沃尔沃整体销量的上涨。按照其规划，到2020年，沃尔沃在华的销量将达到20万辆，而今年前10月，其累计销量为6.58万辆，这也就意味着，要达到上述目标，沃尔沃必须在未来的5——7年间，都以近20%的市场增速保持增长。

　　在目前的竞争格局下，要保持上述增幅，在业内人士看来，最为直接的方式就是加快国产车型的投入，以性价比拉动市场。有不愿透露姓名的分析人士认为，在目前车市整体增速放缓的背景下，豪华车之所以能一枝独秀，除产品的投放外，价格的下探无疑是十分重要的利器。

　　然而，在此之前，随着小型和国产车型的快速推出，传统豪华车品牌的产品线已经进一步下探至30万元以下的区间，因此，对包括沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华车品牌来说，要和上述三家豪华车品牌比拼性价比，还不伤害品牌，唯一的路子便是加速国产。从目前来看，新款XC60在定价上较进口车型下探了5万元左右，与现款XC60的终端售价有很大的重合空间。而这只是目前XC60国产化率只有不到60%左右的价格，在拉尔斯·邓看来，“未来，随着各项业务的开展，沃尔沃XC60的国产化率将有望提升至65%——70%。”当被问及沃尔沃在面临竞争对手价格下探，将如何应对时，拉尔斯·邓委婉地表示。

　　因此，在沃尔沃之外，包括东风英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎都在加速国产化的推进，而就在前不久，一向比市场慢半拍的讴歌也表示，其将于2016年正式国产。在上述决定国产的二线豪华车品牌中，未来国产与进口的占比也有了十分明确的设置。在此之前，英菲尼迪表示，其2018年的销量将达到10万辆，而国产车型将占据一半，仅用4年的时间，便希望达成进口和国产车型平分秋色的状态，只能说，豪华车市场的竞争已经进入争分夺秒的状态。

　　不过，虽然豪华车品牌扎堆国产，国产也确实给车企的销量和份额都带来了大幅的提升，但有机构调查显示，不少消费者对豪华车品牌的国产依然持有不同的看法，有超过七成的人担心，国产会带来车型质量的下降，而有接近15%的人则认为，国产会让企业的品牌受损。

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