上海自贸区平行进口车今起试点 已受理企业申请

　　据上海市商务委员会发布的通知显示，符合“从事汽车销售业务5年以上，最近三年经营业绩连续盈利，上一财年汽车销售额超过4亿人民币，在自贸区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司作为平行进口车经销商”等条件的企业可申请开展平行进口汽车试点业务。据了解，目前自贸区管委会已共计受理10多家企业的试点申请。

　　平行进口绕过了总经销商、大区经销商、4S店等环节，贸易商可以直接从原产地或海外市场购买汽车，并进口到中国市场销售，其同款车型的售价比4S店便宜10%至25%。除了价格优势外，海外新车上市后，有时会因为一些汽车厂商战略规划、国内认证等原因未在中国上市。但平行进口车在这方面就有着天然的优势，经销商自由在海外采购后，再运至国内销售，省去了很大一部分新车等待时间。据中国汽车流通协会统计数据显示，2013年，进入中国的平行进口车约为8.3万辆，占国内进口车总量的8%。

　　继1月7日中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“自贸区”）管委会宣布将开展平行进口汽车试点后，近日又有了最新进展。2月2日，有媒体报道称，上海自贸试验区平行进口汽车交易中心定于2月9日起正式试营业。2月5日，记者向自贸区管委会经济发展局求证此事，得到的回应是“此事有待官方统一宣布”。无论试营业日期是否准确，但无疑，长期在灰色地带的平行进口汽车经销商们终于守得云开见月明了，消费者今后有机会购买到更便宜的进口车。

　　门槛不低

　　此前，在1月7日，上海市商务委员会、自贸区管委会、上海海关、上海出入境检验检疫局及上海市工商行政管理局联合在自贸区门户网站上发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》（以下简称“《通知》”），宣布正式在上海自贸区启动平行进口汽车试点。

　　所谓平行进口汽车，指的是未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场买入，并引进中国市场进行销售的汽车，这种渠道与国内授权经销渠道“平行”，俗称“水货车”。相对于授权渠道销售的“中规车”，平行进口车在关税上并无减免，但不用经过总经销商、代理商的层层加价。因此，平行进口汽车的价格往往要低于授权4S店的价格，一般差价在15%-20%之间。

　　此事引发业内不小的轰动，对于消费者而言，这意味着能够以更便宜的价格购买进口汽车；对于市场而言，这有益于打破总代理商的垄断地位；对于平行进口汽车经销商而言，则相当于得到了自贸区的认可，可以光明正大地做生意。

　　然而，《通知》中虽然明确了将在自贸试验区开展平行进口汽车试点，同时也明文列出了四条硬性规定，主要包括：从事汽车销售业务5年以上、最近3年连续盈利；上一财务年度汽车销售额超过4亿；具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施；信誉良好、具有采购渠道和汽车销售服务行业经验；在自贸试验区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司等。

　　只有符合以上条件的经销商方可入驻自贸区，然而对于大部分的经销商来说，这样的门槛有些过高。

　　阻碍不少

　　新事物的诞生总是面临诸多的质疑和阻碍，被正规化的“水货车”更如此。

　　根据国机汽车统计，2014年全国累计进口汽车142.3万辆，同比增长21.6%，其中，平行进口汽车仅占进口汽车的10%。国机汽车预测，2015年进口汽车增速会降缓，预计增长10%左右。

　　其实，中国进口汽车市场自2012年以来持续发出市场风险预警，进口汽车供大于求已经成为新常态。因此，对于平行进口汽车来说，现如今面临的并不是一个黄金时期。

　　此外，平行进口汽车还面临一个诟病——缺乏售后服务保障。经过品牌授权的4S店有主机厂的支撑，可以充分保障进口车零配件的供给以及其他售后服务，而对于资源相对单薄的平行进口汽车车商而言，则未必能够保障消费者的售后权益。

　　而促使平行进口汽车正规化的上海自贸区则努力补齐这一短板，在《通知》中，明确指出为“推动平行进口汽车相关公共服务领域内的平台经济建设，平台将整合政府职能部门相关配套功能,有效集聚汽车维修、服务、零部件供应等社会化服务。”与此同时也对入驻经销商提出了“具备与经营规模相适应的维修、服务、零部件供应网点与设施”的要求，对无法满足该条要求的企业，可依托自贸试验区区内第三方公共服务平台提供相应服务，达到要求后方可参与试点。

　　宝马大中华区总裁安格曾经对媒体表达了他对平行进口汽车的担忧：“如果其他进口商进口销售产品，不在宝马的信息掌控范围，一些售后服务可能会缺失。如何保证消费者权益，还有很多细节需要完善。”

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