我国汽车后市场将成未来利润增长点

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　　汽车市场发展平缓，面对销量提振困难，整体业务需要拓展新方向，整车厂该如何说服消费者？后市场处在环境复杂的转型期，表面的平静已不能掩盖重重困难渐现，即将掀起转型浪潮后市场企业该如何应对？整车厂与后市场都相信机遇与挑战并存。

　　近期，一场整车厂和汽车后市场企业交流会为双方合作制造了一个契机。到场的整车厂与后市场企业代表分别对整车销售和后市场发展现状进行了分析，对未来整个汽车市场发展趋势进行了解读。

　　整车厂与后市场企业合作迫在眉睫

　　从消费心理上讲，消费者对原装配件有一种独特的情感，手机屏幕坏了要换原装产品，手表要换原装机芯，甚至季节性食物也要吃原产地的，人们对“原装”有一种源于品牌情感或者心理上认为安全可靠的认同感。但是，当后市场厂发展到现阶段，整车厂的种种经营策略已经开始在汽车及汽车用品市场慢慢改变这种消费心态。

　　车主们都越来越认同原厂配件价值与需求匹配度偏低，于是开始考虑是否有必要更换原装产品，因为后市场产品不仅能满足市场的多样化需求，而且匹配度越来越高，产销过程的短平快更能及时满足消费需要，弥补了前装市场开发的滞后性。在现阶段，做后市场产品，后市场企业更专业，这一点，正是大多数整车厂看到的和需要突破的。

　　取长补短是双方合作基础

　　面对缓慢的市场增长，整车销售受到一定影响，整车厂寻求价值前置的愿望越来越强烈。华晨汽车参会代表提出了一个现实性的看法：在精品的供应商面前，整车厂还是学生。而后市场企业目前的创新及配套能力有待提升。基于这样的前提，双方合作存在着很大的可能性。

　　当然，合作就意味着双方要有一定的诚意。比如OEM势必要放下前装架子，以学习后市场企业在精品方面的产供销优势，供应商则需要取长补短，学习整车厂的创新及配套能力，以期能在更长远的市场发展中提供整套解决方案。

　　合作共赢是市场发展的大趋势，寻求合理的合作方式是推动共赢的根基。此次会议主办方雅森国际表示，促成整车厂与后市场企业的合作，双方充分发挥各自的优势，弥补对方的短板，既有利于汽车及其用品市场的长远发展，又有利于满足消费者的消费需求，是双方都希望看到的进步。

　　车后市场整体行业利润可以达到40%-50%，个别细分行业甚至达到70%至80%。据介绍，国内汽车后市场中，仅配件市场就有5000多亿元的规模，而配件销售公司很少有超过10亿元规模的，这样的市场势必呈现“群雄逐鹿”的局面。

　　巨大的市场吸引众多企业参与其中。上汽集团在汽车后市场动作频繁，上线车享网并投资14亿元线下建立“a车站”，线上线下配合，全面建立汽车独立的销售、服务体系。11月28日，上市公司金固股份公告称，公司全资子公司拟设立新的全资子公司，加大对汽车后市场的投资。此外，汽车维修商、零部件供应商乃至互联网企业等也纷纷进军汽车后市场。