2014年前10月份客运增速小幅回

　　交通运输部新闻发言人徐成光在27日举行的新闻发布会上通报，今年1至10月份，我国交通运输经济运行总体平稳，客运增速小幅回升，固定资产投资保持平稳较快增长，但货运增速出现明显回落。

　　据交通运输部统计，在客运方面，增速小幅回升。在货运方面，增速明显放缓。1至10月份，铁路、公路、水路累计完成客运量183.2亿人次，增长3.4%。1至10月份，铁路、公路、水路累计完成货运量353.9亿吨，增长7.3%，其中铁路货物发送量下降2.9%，公路、水路货运量分别增长8.8%和6.7%。

　　港口方面，港口吞吐量增速持续低位波动。1至10月份，累计完成货物吞吐量92.6亿吨，增长4.6%，增速较去年同期放慢5.3个百分点。1至10月份，完成集装箱吞吐量1亿6655万标准箱，增长6.0%，增速较去年同期放慢1.4个百分点。

　　固定资产投资方面，增速稳步加快。1至10月份，完成铁路、公路、水路固定资产投资19057亿元，同比增长15.6%。

　　综合全年情况研判，徐成光说，预计全年交通运输经济运行有望保持基本平稳，全年的客货运量、港口货物吞吐量将有一定幅度的增长，但增速较去年和往年相比会有一定回落，投资继续呈增长态势，预计全年铁路、公路、水路固定资产投资增长10%左右。

　　1.国家产业政策

　　道路运输业作为国民经济发展的纽带和基础，近年来一直受到国家相关部门的高度重视，国家近年来陆续出台了多项政策文件，大力支持道路运输的发展，如《交通运输“十二五”发展规划》、《物流行业“十二五”规划》、《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》、《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》和《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》等。

　　2.进入行业的主要壁垒

　　（1）市场准入壁垒

　　道路旅客运输实施严格的市场准入制度，根据《道路旅客运输及客运站管理规定》，道路旅客运输企业经营必须取得交通主管部门的相关许可，包括道路运输经营许可和客运班线经营许可，交通主管部门还按照企业分级、线路分类、合理分工、规模经营的原则，将道路客运企业分为不同资质级别，不同资质的客运企业运营不同等级的营运线路，严格限制同一地区客运班线的配置及客运站的重复建设，避免班线重复和社会资源浪费。客运站经营须通过交通主管部门的行政审批和许可，客运站的选址和设置必须与所在城市的总体规划相协调，符合相关合理性的要求，禁止重复建设。

　　（2）综合实力壁垒

　　客运班线经营权对于企业道路旅客运输业务发展起到关键作用。根据《道路旅客运输班线经营权招标投标办法》的规定，国家鼓励通过招投标的办法配置客运线路经营权，对参加投标的企业规模、质量信誉情况、运力结构和经营该客运班线的安全保障措施、服务质量承诺、运营方案等因素进行综合评价，择优确定客运班线经营者。因此，企业的综合实力决定了能否取得客运班线经营权，这对进入本行业的其他企业构成了一定的行业壁垒。

　　（3）资金壁垒

　　企业发展道路货物运输业务需要一定数量载货汽车，随着我国经济的不断发展，货运对运送的距离、质量和效率要求日益提高，载货汽车的价格也随之增长；随着载货汽车使用年限的增长，汽车维护费用也大幅增长，为保证运力的可靠性和稳定性，企业需持续投入资金。该业务存在一定的资金壁垒。

　　（4）品牌信誉壁垒

　　道路货物运输业务的标的数量大、价值高，对运输企业资金实力、以往业绩、管理能力的要求较高。良好的企业信誉是长期持续投入和稳定经营的成果，一般新进入者实力和知名度有限，无法与知名运输企业相比，该业务存在一定的品牌信誉壁垒。

　　3.道路运输行业市场概况

　　根据相关统计数据显示，2013年末全国公路总里程达435.62万公里，比上年末增加11.87万公里。公路密度为45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。公路养护里程425.14万公里，占公路总里程97.6%，提高0.4个百分点。

　　随着我国公路投资不断增加，公路网络的不断完善，道路运输业得到长足发展。根据国际统计局数据显示，我国公路客运量自2009年至2012年持续增长，由162.45亿人增至355.70亿人，年均增长率为10.29%，旅客周转量由8,748.40亿人公里增至1,8467.55亿人公里，年均增长率为9.79%；公路货运量自2009年至2012年持续增长，由124.50亿吨增至318.85亿吨，年均增长率12.47%，货物周转量由7,840.90亿吨公里增至59,534.86亿吨公里，年均增长率28.84%。

返回产业信息研究网首页>>