日系车在华销售遭遇寒冬 销售陷入白热化苦战

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　　过去的十个月对于各国别车来说，可谓是几家欢喜几家愁。自主品牌乘用车市场份额在经历了十二连降之后，今年9月份开始触底反弹，10月份更是以67.56万辆的销量实现了同比3.42%的增长，但由于过往基数较低导致前10个月市场占有率仍比上年同期下降2.28%。

　　与此同时，日系品牌仍处于低位增长，即使是10月份销售旺季同比增长也仅6.4%，增幅不及10.2%的乘用车市场整体水平，前10个月市场占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，与2012年钓鱼岛事件之前的20%以上市场份额渐行渐远。

　　日本两大汽车制造商尼桑和本田周二宣布，11月在华汽车销量双双同比下降12%。中国汽车市场竞争日趋剧烈和中国经济增速放缓导致日系车销售遭遇寒冬。

　　日产的销量比2013年同期增加1.7%，为109.97万辆，是唯一销量超过百万辆的日系车商。受中国经济减速影响，日产的商务车销售低迷。日产认为“小型乘用车的竞争激化”是业绩不理想的原因。日产已于10月把2014年在华销量目标从年初制定的140万辆下调至127万辆。

　　丰田的销量增加了12.2%为90.74万辆。丰田在夏季推出了主力小型车“卡罗拉”的新车型，多项促销措施取得了效果。

　　本田的销量下滑了1.4%，为64.61万辆。公司于10月将年销量目标从90万辆下调至80万辆。

　　目前在中国，欧美车商也通过大力销售中低价小型车和建设新工厂来增强攻势，顾客争夺战呈白热化。

　　
　　根据中国汽车制造协会的数据，9月及10月中国新车销售增速6.4%，为2013年2月以来最慢水平。SanfordBernstein分析师MaxWarburton周一表示，汽车库存增长让他们相信11月汽车行业整体的增长将几乎陷入停滞。而对于日本汽车企业而言，挑战则更为艰巨。

　　IHSAutomotive分析师向《华尔街日报》表示，“无论是在产能还是在新车型开发上，日本汽车公司在中国市场的表现均远远落后于其他主要竞争对手。尽管他们正在迎头赶上，但是依然有较大差距。”

　　在这种局面下，一些主流日系车企眼见形势不对，已经纷纷下调年初制定的销量目标。其中，东风日产销量目标从110万辆减至100万辆；丰田在华两家合资企业也都先后下调销量目标，一汽丰田将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆；本田汽车则将年初制定的90万辆销量目标下调至80万辆，看情形估计仍难以完成目标。