众车企看好插电式混动车前景

　　今年前三季度，我国新能源汽车销售为38163辆，比上年同期增长2.8倍，其中纯电动汽车销量占据总销量的58%多。与此同时，以上汽、比亚迪、北汽、江淮为代表的自主品牌早早布局纯电动汽车，推出的荣威E50、比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV等车型几乎垄断了纯电动汽车市场。

　　反观外资品牌，即使有特斯拉入华以来持续火热，一些外资品牌对于在华推出纯电动汽车顾虑重重、脚步缓慢，直到今年9月份之后才先后有宝马i3和i8上市、大众electricup!电动车和Golf电动车亮相。不可否认，外资品牌不愿在华推纯电动汽车与难以获得国内新能源汽车补贴有着的莫大关系，但最主要因素还是外资品牌并不看好纯电动汽车市场前景。

　　大众中国执行副总裁杜思凯直言不讳，大众选择插电式混合动力(PHEV)技术路线,因为我们相信这样一个技术路线，既可以环保也可以达到对于中长距离灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混合动力。

　　而丰田汽车则坚持其引以为豪的油电混合双擎动力(强混)技术路线，短期内也无心引进纯电动汽车。丰田中国市场营销公关部部长刘鹏表示，现在并不是引进纯电动汽车好的时机，消费者接受度、产品本身、基础设施等都是问题。

　　即使是自主车企老总也对现阶段推广纯电动汽车有所看法。比亚迪董事长王传福公开表示，里程忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。

　　众车企看好插电式混动车前景

　　以推广纯电动汽车最为积极的北京市为例，首批参加摇号中签的1428个新能源个人购车指标中，980人选择放弃。将近七成人放弃购买新能源车主要因为是充电问题难以解决，市场上可供选择的纯电动车型也价格偏高。

　　刘鹏表示，看纯电动汽车近期是否有前景，一是看消费者接受程度，二是看纯电动汽车产品本身是否站得住脚，三是充电设施建设情况，四是市场上产品丰富性情况。

　　“就目前来看，纯电动汽车市场前景不容乐观，这也是丰田不急着推纯电动汽车的原因，”刘鹏说到。

　　即使是掌握电池核心技术的比亚迪也并急于推广纯电动汽车比亚迪e6，而是将更多的研发和产品开发资源倾斜到插电式混动汽车上来。王传福表示，未来我国汽车销量增长还是来自于首次购车群体，第一辆车要兼顾短途上班需要和长途旅游生活需要，纯电动汽车目前并不能满足这部分人需要。

　　大众杜思凯也持相同看法，我们选择PHEV这样的技术路线，因为我们相信这样一个技术路线，既可以环保也可以达到对于中长距离灵活性的要求，所以我们现阶段的重点是插电式混合动力。为此，大众在华首先国产的两款新能源汽车就是插电式混合动力车奥迪A6L和一款新的大众品牌中级轿车。

　　插电式混动应享有纯电动同等地位

　　明明插电式混合动力相比纯电动汽车更适合现阶段的使用环境，为何在北京遭到拒绝、在上海遭诟病呢？

　　对此，北京市科委及有关部门对不将插电式混合动力纳入新能源小客车指标的官方解释为：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作油车来使用，新能源指标限制为纯电驱动小客车，主要是出于节能减排需要。

　　而这样的问题确实也在上海出现过。上海新能源汽车政策的参与制定者之一殷承良通过调研发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这个现状完全和我们推行新能源汽车的初衷相背离。

　　业内人士认为，各级政府要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车，这样的车即能带动充电桩的建设，还能有利于培育纯电动汽车市场，不能一方面“以点带面”否定插电式混合动力汽车现阶段使命，另一方面又在充电设施建设无所作为。

　　纯电动车的推广成效并不明显，而受制于投放市场的车型有限，插电式混动之前几年也没有形成规模。但这一局面正在发生改变，更多车企开始转变策略,将推广插电式混动看做是应对油耗限值的重要路径之一，而较之于纯电动车，插电式混动在技术指标成熟度和市场接受度以及对基础设施的依赖度方面都有明显优势，未来，随着更多车企完成插电式混动车型的市场布局，国内新能源车或将迎来真正意义上的质变。

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