斯柯达2018目标受困俄印颓势

　　俄罗斯车市需求因政治经济因素严重滑坡，对斯柯达实现2018年销量目标构成威胁。该品牌在另一战略市场印度也同样不乐观，只能将更多的希望寄托在最大市场中国身上。

　　在俄产能规划遭砍销量难升

　　根据母公司大众汽车集团2018年中期规划，斯柯达品牌到2018年将实现全球销量150万辆的目标。当下斯柯达三大战略市场分别为中国、印度和俄罗斯。斯柯达也为这三大市场各自设定了中期销量目标。然而从近年情况看，“三足鼎立”中已经出现两条“跛足”。

　　俄罗斯车市从去年开始遭遇严重滑坡，主要原因有经济不景气、卢布贬值、同乌克兰冲突导致西方经济制裁等，到今年10月已经连续下降10个月。斯柯达规划着眼未来俄罗斯车市能够增至年销量300万辆规模，其占据4%份额或120,000辆。

　　斯柯达负责营销和销售的董事会成员WernerEichhorn指出，俄罗斯车市规模骤降至200万辆级别，在市场份额基本符合预期的前提下，斯柯达的销量绝对值一同降低，这将迫使斯柯达重新考虑投资计划，确认最高优先级。

　　今年10月，斯柯达在俄销量从7,055辆同比增长5.5%至7,440辆，前10月累计销量从71,553辆同比下跌1.3%至70,619辆。去年斯柯达俄罗斯销量同比下跌12%至87,500辆。WernerEichhorn预计今年在俄销量大约接近8万辆，该数字同12万辆仍有不小的差距。

　　在产出规划方面，斯柯达的预算调整或将影响未来在下诺夫哥罗德（NizhnyNovgorod）工厂投产斯柯达野帝SUV的计划。此前，斯柯达已经在俄罗斯卡卢加工厂投产了晶锐小型车。11月晶锐更新换代，当前从捷克向俄罗斯出口。

　　无独有偶，同在大众旗下的西雅特也有意淡化甚至撤出俄罗斯市场。

　　同室操戈、汇率和产品空白冲击印度业务

　　斯柯达在其传统优势市场印度也陷入困境，不仅有着宏观背景的影响，大众品牌兄弟阋墙同样使其遭遇尴尬。

　　5年前50卢比兑1欧元，而如今却贬值为80卢比兑1欧元。进口产品在原价不变的情况下，进入印度市场后等同于大幅涨价，因而需求剧烈受挫，斯柯达也概莫能外。虽然斯柯达在印度已经设厂，但进口依然占据较大比重。

　　印度政府的税收政策对消费者产生了明显的影响作用，将消费需求引导向全长不到4米、售价6,000欧元至9,000欧元之间的小型车。而斯柯达在该细分市场内没有在印度投放产品。媒体询问Eichhorn斯柯达是否有意将全长不到4米的晶锐轿车投放到印度，加入现有的Rapid（和中国的昕锐Rapid有别）、速派和明锐行列，其回答称：“这是可能的，但问题是我们是否希望提供一款售价仅7,000欧元级别的车型。”

　　分析师还指出，大众汽车集团决心开拓印度市场，重点推介旗舰品牌大众乘用车，因而斯柯达也受到影响。在宣传和预算分配等领域，大众甚至对斯柯达有过打压之举，执行副总裁哈肯伯格甚至直言不讳称斯柯达在印度定位较高，而在集团内部设定略低于大众，将对这一现象进行校正。

　　加重依赖中国

　　斯柯达将俄罗斯、印度和中国联合称为RIC市场（Russia、India、China），2012年斯柯达创下迄今全球销量纪录939,000辆时，在RIC市场销量达到了375,000辆。在2018年全球150万辆销量规划中，RIC市场将贡献810,000辆，不仅较2012年增长一倍以上，并且全球占比超过50%。

　　随着斯柯达在俄罗斯、印度颓势显现乃至加重，该品牌不得不更多地将希望寄托在中国身上，从产品和营销角度不断在华加码。虽然中国车市有热度削减的趋势，但斯柯达在经历了持续下跌之后，近来已经呈现稳步增长的态势。

　　斯柯达10月份在华销售了25,600辆汽车，创下2007年进入中国以来第二高单月销量，较之2013年10月的21,500辆，同比攀升19.1%。今年年中在华上市的斯柯达新明锐表现不俗，销量同比提高15.6%。前10个月中，斯柯达在华累计交付销量接近22.4万辆，去年同期19.9万辆，同比增长12.4%。

　　本土化将是斯柯达在华重头戏，仅今年，斯柯达就准备将在华国产车型数量倍增至6款，在上海大众明锐、晶锐和昊锐/速派的基础上，增加了野帝长轴距、昕锐和昕动，另外进口车还包括野帝SUV、速派Combi旅行车。

　　斯柯达还在酝酿全新大型和小型SUV，也将有望入华成为产品阵容中的生力军。

 

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