仅三成经销商盈利 4S店年运营成本超千万

　　12月1日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度调查结果》(以下简称《满意度调查》)显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。而近期有媒体报道，宝马在华经销商迫于压力而集体“逼宫”，向宝马申请60亿元人民币的额外返点，进一步折射出汽车经销商在当前所遭遇的困境。

　　《满意度调查》显示，2014年40%经销商月平均库存超过2个月。推算的经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。2014年经销商经营压力普遍增大，不满意经销商由17.88%上升至22.65%。随着市场竞争的加剧，2014年经销商亏损面较2013年有所增加，经销商对盈利状况满意的仅占20%。最值得关注的是，2014年经销商从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利。

　　汽车经销商仅三成盈利

　　据中国汽车流通协会介绍，2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，在警戒线水平以上。中国汽车流通协会预计，2014年12月份市场需求将出现增加，但由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量加大，库存压力可能会进一步加大。

　　中国汽车流通协会会长沈进军指出：由于4S店的建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店成本是银行贷款来的，汽车进货抵押合格证进车。据不完全统计，像宝马、奔驰这类品牌的新建4S店一年光金融成本就要超过1000万元，而新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成金融亏损。

　　近日就有媒体报道称，宝马经销商联合将一封请愿信函呈递至宝马中国[微博]CEO安格(KarstenEngel)，要求获得人民币60亿元的额外返点。原因就是，宝马在华经销商因承压过大，因此经销商联合对宝马反向施压，除了包括索要60亿元返点折扣外，还向宝马中国提出多项要求，包括制定目标应同经销商协商等条款。

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，造成经销商生存困难的主要原因是由于汽车制造商产能严重过剩，以及对经销商的不合理商务政策以及经销商融资难等原因。在全国工商联汽车经销商商会发出的倡议中特别指出，汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标的这种考核的绑定，以及滥用市场支配地位等行为，推高了汽车经销商的运营成本，是导致汽车销售价格倒挂产生的一个重要原因。

　　同时今年9月，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。有业内人士认为，这对本来不景气的4S店业务相当于当头一棒。

　　北京某日系品牌经销商一位负责人告诉中新网汽车频道记者，今年由于市场低迷以及该品牌未有热门型推出，店里仅靠售后业务支撑公司盈利，而明年“破除维修配件渠道垄断”后，预计大部分售后客户将流失，毕竟4S店售后价格不占优势。同时，如果传说中的北京单双号限行常态化真的成为现实，汽车出行率降低无疑为售后业务雪上加霜，可能引发一大批经销商关店。

　　经销商备受“摧残”

　　《满意度调查》结果表明，2014年经销商库存情况严重，经营压力普遍增大。由此中国汽车流通协会新晋秘书长肖政三发出了“经销商备受摧残”的感叹。

　　肖政三告诉记者，目前整个汽车产业生态链正逐步恶化。不少汽车厂商不顾市场环境变化，依旧按照计划经济、卖方市场进行生产，直接导致经销商库存压力不断升高，近7成经销商面临亏损。接近1000亿元的非合理库存，没有几个经销商可以承受。

　　事实上，随着汽车市场形势的严峻，厂商关系紧张已达到白热化，经销商们也不再忍气吞声。今年8月份，北京13家东风本田的经销商已经停止在厂家进车，以此来表明对厂家补贴政策的不满。11月18日全国工商联汽车经销商商会在京发布公开信，督促汽车供应商采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题，并表示或将代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。12月1日江苏省汽车交易管理协会又在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》指出“一汽丰田公司霸气十足、不平等的商务政策，导致经销商的生存状况尤为严峻，令人堪忧”。

　　全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，造成经销商生存困难的主要原因是由于汽车制造商产能严重过剩，以及对经销商的不合理商务政策以及经销商融资难等原因。在全国工商联汽车经销商商会发出的倡议中特别指出，汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标的这种考核的绑定，以及滥用市场支配地位等行为，是推高了汽车经销商的运营成本，是导致汽车销售价格倒挂产生的一个重要原因。

　　据江苏省汽车交易管理协会发布《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》中也指出，目前江苏一汽丰田经销商库存超限、经营困难、利润下滑。微利、保本、亏损面达80%以上，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。据介绍，一汽丰田品牌店全国共有500余家，江苏有52家，约占全国一汽丰田品牌的10%。据了解，一汽丰田曾约谈江苏经销商必须完成单方高压任务、完不成任务也必须按月提货、付款，不提货、不付货款，厂家以银行垫资方式强行付款、发货(库存厂方)，强收违约金、代储费、利息，直至取消经销商资格。

　　建议厂商达成合理库存

　　面对目前厂家的强势，江苏省汽车交易管理协会就目前一汽丰田经销商生存状况，提出4点建议：调整运营模式，让利经销商。调整商务政策，调减销售指标，缓解厂商矛盾。合理布置网点，促进产销良性发展。引导经销商拓展后服务市场。

　　全国工商联汽车经销商商会也建议汽车制造商严格遵守《中华人民共和国反垄断法》，不要滥用市场支配地位。建议汽车供应商应当尊重和汽车经销商的平等合作关系，不得为实现其经营目的而以各种理由强制要求汽车经销商超库存提车，让汽车经销商承担额外的库存和资金压力。

　　记者了解到，今年9月，一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。对此中国汽车流通协会会长沈进军向记者表示，车企主动调低年度生产计划，说明他们已经感觉到市场增量没有这么大，他们的调整是非常有意义的。

　　早在11月初召开的中国汽车流通协会年会上，沈进军就提醒政府有关部门应高度重视流通环节的高库存问题，呼吁生产企业应与流通企业协商达成合理库存的共识，约定一个合理的库存指数，或者规定这些超库存的资金应由谁承担，从而解决流通环节库存高起的问题。他认为，当前汽车市场面临的一个最大问题就是流通环节的库存高起，已经不仅仅是影响了经销商的发展，而且也对经销商的生存都带来了巨大的挑战。

　　一直以来，整车厂与经销商关系并非平等，尤其是随着近两年经销商们的大面积亏损，汽车厂家与经销商之间的矛盾，逐渐成为汽车业突出的矛盾之一。尤其是2012年以后，随着供求关系的变化、车市已开始由卖方向买方市场转型，经销商与整车厂的关系正悄然发生变化。因此，厂商关系也要随市场变化而变化，成熟市场环境下不应该是厂商去博弈、竞争，应该是不同品牌供应链之间去竞争。

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