宝马全球调低7系产能 发力SUV和小型车保增长

　　全球最大汽车市场中国的豪华车需求明显降温，今年豪华车销售增速减半，连宝马也不是“皇帝的女儿不愁嫁”。宝马方面已降低产能，一些中国的宝马经销商提出了下调销售目标和给予更高返点的要求。

　　中国国家信息中心发布的数据显示，今年10月，国内豪华车市场销量增速为16.8%，降至年内最低点，比一季度35.4%的增速低一半以上，在二季度增速20%和三季度增速19%的基础上加快下滑。据中国汽车工业协会(中汽协)公告，今年1-10月，中国乘用车累计销售增长9.8%，也明显不及去年同期15%的增速。

　　宝马大中华区总裁兼首席执行官安格接受《每日经济新闻》采访时表示：“面对中国豪华车市场增速放缓的态势，我们及时与经销商进行了沟通，德国方面马上对大型车做了减产，特别是像宝马X5和宝马7系这样的车型，以避免对经销商产生库存压力。”

　　宝马7系和X5都是宝马大型车的代表车型，今年它们在中国市场表现一直不乐观。《每日经济新闻》援引相关统计数据称，仅在北京市场，今年前7个月内，宝马7系的市场份额就下滑了近3个百分点，X5下滑近10个百分点。由于市场份额下滑，库存高企，部分经销商甚至不再进货。

　　两位宝马在华经销商的高管向《华尔街日报》表示，在中国经济增长放缓、国内打击腐败官员力度加大的形势下，宝马给中国经销商定下的销售目标太高。他们还希望能拿到更高的现金返点。一家大型经销商的高管透露，目前每出售一辆新车，宝马给予5%-6%的返点，绩效奖金另算。

　　《华尔街日报》报道还提到，一些经销商认为，中国的汽车销售增长可能比以上中汽协数据显示得更为疲弱，因为中汽协统计的是制造商向经销商交付的汽车数量，并非经销商向终端客户出售的实际销量。

　　一位宝马经销商也这样向《每日经济新闻》表示：“虽然终端表现滑坡，但是厂家的销量目标不变，这导致宝马X5和7系等车型的库存达到历史高点。我们店7系的库存已经达到6个月。”

　　宝马7系这样百万元级别的高端车型库存剧增导致经销商资金链异常紧张，因此部分经销商已经停止进货，放弃销售目标。这恐怕是宝马集团调低7系和X5产能的重要原因。

　　作为宝马集团最大的单一市场，中国市场销量增幅的收窄很可能影响宝马集团的全球销量，使宝马全球豪华车第一的位置受到挑战。今年7月，凭借中国市场的增长，奥迪的全球销售量达到14.4万辆，当月宝马销量为13.94万辆，这是今年以来宝马第三个月落后于奥迪。

　　随着中国豪华车市场增速放缓，宝马在华的整体表现也开始降温。来自宝马集团的数据，今年1~5月宝马在华月均销量增幅超过20%，6月增速下滑到16.6%，首次回落至20%以内;8月增幅仅为7.8%，首次回落到个位数，9月增速继续回落至3.7%，达到今年的最低点。随后，宝马宣布其10月在华销量增幅超过20%。

　　作为宝马集团最大的单一市场，中国市场销量增幅的收窄很可能影响到宝马集团的全球销量，导致宝马全球豪华车第一的位置受到挑战。

　　今年7月，奥迪凭借中国市场的增长，实现了14.4万辆的全球销售业绩，当月宝马的销量为13.94万辆，这是今年以来宝马第三个月落后于奥迪。

　　为了继续保持在中国市场高增长的态势，宝马开始发力SUV和紧凑级豪华车两个细分市场。

　　安格表示，目前在中国上述两个车型具有更为突出的市场潜力。因此在刚刚结束的广州车展上，宝马集团发布了2系旅行版车型，这款车型将于明年正式在中国开售，同时新一代X6也正式亮相车展。

　　安格透露，未来宝马还将推出X7，目前以进口方式销售的X3未来也将国产。同时，一款小于宝马3系的全新入门级车型和一款兼备实用性和驾驶性的紧凑级车型也将在华实现国产。

　　在今年宝马在华推出超过10款新车的基础上，“2015年宝马在华依然有超过10款的新车型会推向市场，会进一步满足细分市场的需求。”安格透露。

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