深圳启动机动车限购 推动汽车产业转型

　　日前，深圳的一纸限购令又一次打破了车市的平静。根据深圳市政府的相关规定，自12月29日18时，深圳开始实施机动车限购，有效期暂定5年。每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。

　　这一纸限购令的出台使得深圳成为继北京、上海、天津、广州、石家庄、贵阳、杭州之后第八个限购的城市，至此，北上广深四大一线城市已经全部宣告实施限购。有了北上广深四大城市的做榜样，限购令恐怕会在接下来的日子里迎来连锁效应，各省会城市以及经济发达的二线城市搞不好会纷纷效仿。而这一系列的连锁反应将会在未来直接导致汽车产销量的增速放缓。

　　各大城市纷纷出现的限购潮其实和汽车消费市场的迅速扩张不无关系，在过去的十几年里，中国汽车消费市场经历了井喷式的增长，连续数年斩获世界第一大汽车市场的头衔。在短短的十几年时间里，中国的汽车保有量增加了三十余倍。如果以2000年作为私家汽车进入中国家庭的元年来计算的话，汽车从奢侈品变身为日产消费品在中国仅仅用了十四年的时间。步子迈得大了点，基础设施建设没有跟上，于是绝大多数的城市在面对私家车大面积普及的时候还不得不承受着因为过多的机动车保有量带来的环境污染，交通拥堵等等相辅相成的问题。所以在限购的问题上，笔者相信全国各省会城市以及经济较为发达的二线城市都有着与上述八座城市相同的愿景，换句话说，随着城市的越来越堵和空气质量的原来越糟，只会有越来越多的城市加入到限购的大军当中。就目前来看，限购是唯一能够缓解城市基础设施建设压力最行之有效的办法。

　　不同于国家法令的是，限购令是作为各城市的地方管理条例出现的。在一定程度上可以认为是地方政府的行为，那么在这种情况下，一座城市限购令的出台并不会太多的去考虑到对于整个汽车产业的影响，或者说在制定限购令的地方政府眼里，这原本就是两件不相干的事，一两个城市的限购从整体上而言也并不会影响到整个汽车行业的蓬勃发展。但随着越来越多的城市加入到限购的行列中，谁也说不好汽车产业的变数怎样。

　　众所周知，眼下的中国汽车产业是风光无限，通过几年产销量的高速增长，中国汽车产业已经位居世界汽车产业版图中榜首的位置。2014年全国汽车产销量有望超过2400万辆，而这些成绩的取得都有赖于中国经济的蓬勃发展以及巨大的市场容量。换句话说，中国的汽车工业现在还是停留在一种自给自足的产业模式里，颇有些小农经济的意思在里面。很显然，中国汽车工业发展的这种模式是难以获得可持续性发展的，同时，抵御风险的能力也是非常低的。在相对封闭的中国市场环境里，随着越来越多的城市加入限购，汽车产业中产能的增长无法直接转换为销量的增长，汽车产业的增速自然要缓一缓。

　　老话讲物极必反，在中国的汽车市场循环里，汽车销量高速增长所带来的城市拥堵和环境污染的问题正在以反作用力的形式在抵制着销量的进一步扩张。压力越大动力也就越大，当发展的阻力大到一定程度的时候，中国的汽车工业也会由此获得转型的动力。

　　笔者愚见，大规模限购能够带给中国汽车工业的转型应该集中在产业模式的转型以及产品形式的转型。

　　先来看产业模式的转型，正如前文所说，中国的汽车产业是遵循着内向型的产业模式高速发展，产销量的增长都是基于中国汽车市场的增长为前提的。中国市场的容量早晚有一天是要饱和的，届时整个汽车产业多出来的产能只有通过向外释放，打造外向型的汽车产业才能够保证整个汽车工业的可持续性发展。如果不能顺利打造外向型的汽车产业，那么中国的汽车工业就将陷入恶性循环。这是事物发展的规律，无数国家的汽车产业的倒下和崛起已经向我们证明了这个规律的正确性。虽然现在中国汽车消费市场距离饱和还有一定的距离，但是中大型城市限购令的出台无疑会让市场感受到丝丝凉意。其实早在限购之前，中大型城市的汽车消费市场也开始逐步呈现出饱和与市场竞争的一面，各企业也开始把销售的重点放在了三四线的城市。随着越来越多城市加入到限购的大军中，汽车企业的利润贡献将更多的集中在三四线的中小城市里，随着利润空间的逐步压缩，海外市场势必会成为各企业关注的重点，特别是经济正在逐步崛起的第三世界国家。为了生存，汽车企业也只能自发的去打造外向型的汽车产业。所以说，限购令的出台是一针剂量很小的催化剂，如同蝴蝶效应一样，催化中国汽车产业的外向型发展。

　　再来看产品形式的转型，这个问题自然是要和新能源扯上些关系。实事求是的讲，所有城市的限购首要问题都是奔着解决拥堵去的。至于改善环境质量，只能算是搂草打兔子。所以我们在深圳的限购令中看到了对于电动车也进行限购的条款。虽然两万辆的数量不多，但是可以看到已经占到了一年新车上牌数量的五分之一。而且就电动车的销量来看的话，两万辆也足够绰绰有余了，也算是为新能源车开了一扇小小的窗口。从其他限购城市的情况来看，同样为新能源车留出了政策外的发展空间。最典型的莫过于上海，由于补贴到位并免于限购，比亚迪秦在上海市场的火热程度足以让人看到新能源市场巨大的活力。所以从这个方面来看，如果越来越多城市加入到限购的行列中，那么政策对新能源车的网开一面将促使更多的汽车企业加入到新能源车的研发中来，促进旗下产品的转型。

　　中国汽车市场的高速发展所导致的中国迅速步入汽车社会的速度是国外成熟的汽车市场都不曾经历过的，所以限购令这种具有中国特色的政策法规自然也有它存在的道理，这一系列为适应中国国情而诞生的法令法规，也将对未来的中国汽车市场产生深远的影响。

 

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