中国高铁将角逐海湾六国2000亿美元待建轨道

2015-1-21 9:15:35　　中国产业信息研究网　　http://www.china1baogao.com/

核心提示：此前被取消的“中国高铁海外第一单”重新启动招标。墨西哥通信和交通部（以下简称墨交通部）1月14日公布了墨西哥城至克雷塔罗高铁项目新一轮招标的初步信息，这标志着墨西哥高铁项目重新招标正式开始。此次再战墨西哥高铁，中铁建董事会秘书余兴喜说：“我们有三大优势，已经准备好了。”中国工程院院士王梦恕表示，与中国竞争的日本、土耳其等国企业的竞标实力远不及中国。国内专家信心满满，国际舆论也普遍叫好，路透社消息称，知情人士表示，中国铁建看起来有可能再次中标墨西哥价值37.5亿美元的高铁项目。

　　2015新年伊始，中国铁路“走出去”再启征程。

　　数日前，备受瞩目的墨西哥高铁重启招标，中国企业再次角逐。

　　墨西哥通信与交通部于1月14日公布了墨西哥城-克雷塔罗高铁项目的预招标文件，并将于1月29日公布正式招标文件，正式重启该高铁项目的招标程序。

　　公告称，整个招标时间为180天，自该公告发布之日起至7月14日结束，7月31日宣布中标结果。外交部发言人洪磊1月15日在例行记者会上表示，中方鼓励中国企业参与墨西哥有关高铁合作项目，并希望墨西哥政府为这些企业提供公平竞争环境。

　　中国铁建一位人士向21世纪经济报道记者表示，虽然因为2014年的“废标事件”，中国企业已经底牌尽露，但中企跟许多竞标的其他国家企业相比，在成本和技术上还是有一定的优势，如果此次招标能公平、合理、透明进行，中企仍有机会再次胜出。

　　所谓好事多磨，曾经竞标成功的中国铁建股份有限公司这次重装上阵，他们是否已经做好了准备？中铁建董事会秘书余兴喜在接受记者采访时表示，他们已经做好了准备。

　　余兴喜说：“再次竞标应该说我们能够拿到标的这个信心也是充分的，未来该怎么投还是怎么投。”

　　在初次竞标的时候，由中国铁建和中国南车牵头、四家墨西哥本地公司组成的联合体曾作为唯一的投标方赢得了这笔被称为中国高铁“走出去”第一单的合同。这回再次竞标，在外界看来，中方竞标的底牌事实上已经公诸于众，中国企业在二次竞标中能否获胜，存在变数。对此，中铁建相关负责人作出了回应，认为中方的竞争优势依然很大。

　　中铁建相关负责人表示，一个就是技术和经验。该负责人说：“这个我觉得作为业主，作为墨西哥方面应该是最重视这个的。那么我们公司应该说在中国做的高铁设计施工都是非常多的。可以说我们做的高铁比国外所有公司做的加起来还要多得多。这一点我觉得应该是大家公认的。”

　　“第二个方面我们在成本方面还是有比较大优势，一方面就是刚才说的，我们在经验上、技术上我们有优势，相应的，它会在工程组织、施工组织各个方面都会效率比较高，此外在这个设备材料的采购，因为如果是中国标准，我们在中国采购，中国的设备、这些物资价格相对来说还是要低，我们在人工成本上，尽管这几年人工成本有比较大的提升，但是和发达国家比我们人工成本的优势也还是很明显。”该负责人表示。

　　该负责人还说：“墨西哥高铁招标需要我们投标人协助解决融资问题，我们前面招标的时候，会有中国的那个银行为对方提供贷款，这个也是一个很大的优势，这不是说是每个国家的公司都能做得到的。”

　　此前，中国铁建和中国南车以及墨西哥当地4家公司组成的联合体以270亿元人民币报价中标墨西哥城-克雷塔罗高铁项目，孰料3天后墨西哥宣布取消该项目中标结果并决定重启投标程序。

　　相比远隔重洋的墨西哥，中国企业在亚太地区周边国家的铁路合作方面似乎更加顺风顺水。

　　数日前，中国企业在斯里兰卡成功竞得该国南部铁路的修建工程。斯里兰卡南部铁路项目经理吴范玉向媒体表示，这条铁路是斯里兰卡近90年来新修的第一条铁路。该铁路起点为南方省的马塔拉，终点为乌瓦省的卡塔拉伽马，全长127千米。该项目共分为3期，吴范玉所在的中国机械进出口有限公司与中铁五局共同承担一期工程的施工，即从马塔拉到贝里亚塔总长26.7千米的线路建设，一期项目合同总额为2.78亿美元。

　　中国北车一位人士向21世纪经济报道记者表示，中国企业在铁路“走出去”方面，合作的范围是非常广泛，最基本的是修建铁路，但铁路一旦修好之后，还需要车辆等装备、运输服务、运营和后期维修以及周边土地、矿产、港口等资源开发。“有时候，修铁路并不一定能赚很多钱，往往是保本微利，但通过后面的那些增值服务和附加产业，能够实现不小的利润。”

　　斯里兰卡南部铁路也是如此，目前中国企业所承建的斯里兰卡最大港口汉班托塔港已经开始运营，它正是斯南部铁路线路上的重要一环。

　　另据外媒报道，在近期召开的海湾六国轨道交通会议后，阿曼交通部长表示，海湾六国将投资2000亿美元修建轨道交通。同时，目前投资155亿美元正在建设的海湾六国铁路联网项目将于2018年完成。

　　国家发改委综合运输研究所研究员刘斌表示，海湾国家财力雄厚，国土面积相对较小，非常适合修建高速铁路，而中国在这方面有相对成熟的技术和相对低廉的价格，在角逐这一市场方面有非常广阔的前景。

　　除基建之外，中国和周边国家铁路运输一体化的进程也将是2015年铁路走出去的重要工作。

　　中国铁路总公司（下称铁总）向21世纪经济报道记者表示，2015年铁总将进一步完善中欧班列境外经营网络，提高服务组织能力；强化境外集装箱分拨和转运能力，延伸服务链条，提供国际“门到门”服务；以进口汽车、机械设备、化工品、农副产品等为重点，开发回程货源，降低全程物流成本。

　　2014年，铁总全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标准箱，较上年同期多开228列，增长285%。铁总按照日行1000公里、全程运输时间在12天左右的要求，安排了西中东三个方向的中欧班列通道，其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里出境。铁总亦加强与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家铁路的沟通磋商，在推进建立中欧班列协调机制、编制统一运行图等方面达成共识，在运输邮政包裹、组织回程班列等方面取得成果。