媒体：中国高铁成世界经济发展加速器

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	2017-2022年中国高铁行业市场调查研究及投资前景战略咨询报告
	在现代市场经济活动中，信息已经是一种重要的经济资源，信息资源的优先占有者胜，反之则处于劣势。中国每年有近100万家企业倒闭，对于企业经营而言，因为失误而出局，极有可能意味着从此退出历史舞台。他们的失败...

　　北京市政府新闻办公室1月21日发布消息，中国将要构建邻国旅游大通道，修建北京至莫斯科高速铁路。该铁路全程超7000公里，途经哈萨克斯坦，届时北京至莫斯科铁路交通可能仅需要两天，项目投入预计为1.5万亿人民币。

　　近几年，在中缅、中泰、中印、中欧、中非的合作项目中，中国高铁表现卓越。从国家领导人出访不遗余力的“推销”，到企业层面的积极并购，这一切最终都转变成了中国高铁在国际市场上的影响力。可以预见，作为中国的一项经济战略，中国高铁还将加速驶向国际舞台。

　　中国民航局局长李家祥曾经表示：航空运输业由于有带动作用，在经济社会发展中产生的综合效益特别突出，民航业投入和产出的比例是1∶8，对经济拉动作用明显。但铁路一些专家说，高铁的拉动经济作用将超过1∶8。中国工程院院士王梦恕说：每年6000亿可以修建3000公里的铁路，可以带动1.5%GDP。这是高铁对中国经济发展的贡献率的数学模型。

　　为何高铁会对经济有如此大的促进作用呢？交通运输部管理干部学院张柱庭教授在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“高铁经济的拉动是多方面的，主要体现在基础建设、社会发展和经济布局三个方面。”

　　张柱庭表示，从基本建设的带动作用看，高铁的修建可以带动土地开发、设计、施工、特别是钢铁、水泥、机械、电子等若干行业的发展；从社会发展的角度看，高铁可以促进就业、缩短出行时间、缩小城市间距离，促进城镇化发展；而从经济布局发展角度看，高铁将改变经济布局，促进沿线土地增值。

　　中国高铁的合作对象大多是发展中国家，他们更看重商品的物美价廉，公里造价仅为0.33亿美元的中国高铁相比日本、欧洲等国高企的价格性价比优势明显，保质保量的中国高铁更受到他们的青睐。而发展中国家所面临的最大问题就是资金不足和相比发达国家失业率过高等问题。

　　基于此出发点，中国高铁“走出去”战略不但互联互通，更是互利互赢。高铁的修建，不但会带动中国装备的出口、改变经济布局，更给修建地当地政府和居民带来了实在的利益。比如对一些贫困国家提供贷款，或者用当地资源来置换修建高铁的费用，这在一定程度上缓解了发展中国家修不起高铁的现状。

　　高铁的修建更是可以改善当地居民就业问题。中国铁建董事长孟凤朝在接受媒体采访时曾举了个例子，以尼日利亚沿海铁路为例，一方面将带动接近40亿美元中国装备的出口。另一方面，可以为尼日利亚提供近5万个直接就业机会，15万个间接就业机会，在运营期间还可以提供2万至3万固定岗位。

　　一位业内人士向《中国产经新闻》记者表示：“中国试图通过高铁彻底打通与周边国家的地缘隔阂，推动中国与周边国家的经济、文化等多方面的发展与交流。”

　　西南交通大学中国高铁发展战略研究中心主任高柏教授在接受媒体采访时也表示，以高铁为代表的交通基础设施的建设与向西开放紧密结合，会经中亚、南亚通往中东、欧洲甚至非洲的陆上通道，推动欧亚大陆的经济整合，把各国的利益进行捆绑、结合，将在很大程度上减少地缘政治的冲突。

　　现如今，中国高铁运营里程已经超过1.5万公里，是发展最快、规模最大、技术最成熟的国家。“高铁出口”描绘出中国将打开整个欧亚、中亚、东南亚崭新蓝图。计划中的欧亚高铁将经过法国、德国、波兰、乌克兰、哈萨克斯坦等国家，最后入境中国。高铁对中国经济发展的贡献率的数学模型在国外亦可适用。届时，中国高铁成为世界经济发展的加速器。