受中国低价轮胎冲击 印度业界呼吁提高关税

　　由于受到中国低价轮胎的冲击，印度轮胎制造商近日呼吁政府提高轮胎进口关税，以保护当地的轮胎产业。

　　印度汽车轮胎制造商协会(ATMA)表示，目前印度的轮胎进口关税税率仅为5%，在多重贸易协定优惠条件下甚至可降为零，而向印度进口天然橡胶的税率则高达20%，并且并未被列入大多数贸易协定优惠名单中，这使得印度轮胎产业处于不利地位。

　　ATMA主席RaghupatiSinghania称，为了保护当地制造业，成品的进口税率即使不高于原材料进口，至少也应当与原材料进口税率相当，并且应当将轮胎成品排除在贸易协定优惠政策的适用名单之外。

　　此外，ATMA还呼吁政府对于在印度未设产能的丁基橡胶、三元乙丙橡胶以及丁苯橡胶等产品免除进口关税。

　　近期印度本土轮胎产业投资超过2,600亿卢比(约合41.86亿美元)进行扩产，但由于较低的进口关税鼓励进口，本土轮胎产业面临着产能过剩的危险。

　　ATMA表示，目前印度进口的卡客车子午线轮胎中，中国轮胎所占比例超过了60%，平均106美元的单价低于原材料价格，对本土产业造成了伤害。

　　当前中国轮胎市场的厂家/品牌大体可以分为三个级别：第一梯队来自普利司通、米其林、固特异等国际全球霸主；第二梯队是国际上很有竞争力的品牌如佳通、东洋、韩泰等；第三个梯队是国内比较有些历史的工厂比如风神、双钱等工厂；另外的最后第四梯队是些后起之秀的厂家，以山东东营为代表的工厂群。

　　就市场走势来看，轮胎行业的大鱼吃小鱼现象在所难免，通常可能有以下几种形式：兼并融合；部分工厂沦为代工厂，有些甚至沦为批发商的代工厂；相互持股。而在2015年，轮胎营销将由高价格、高毛利转向低单价、低利润，许多传统的渠道和商家将会因未来的变革而消失。产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途径。

　　据有关行业预计：大品牌的渠道层级将进一步减少，零售商的价值将进一步增强。因为得益于品牌在消费者中的强大号召力和在全国范围内众多品牌经销店支持配送和安装服务，强势厂商主导的电商平台将会得到较快发展。

　　根据相关企业调查预测，18寸及以上细分轮胎市场将在接下来10年间实现2900万条增长，而这其中，高端SUV汽车和高端跑车的轮胎市场将是两个主要增长点。

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