2015年1月新能源车在美销量锐减
2015/2/10 14:47:10 三胜产业研究中心 https://www.china1baogao.com/
核心提示：2014年美国电动汽车销量创出历史新高，进入2015年，传统的冬季销售低迷市场规律再次发酵，导致1月电动汽车销量遇冷，从去年12月的12874辆骤降至5924辆，但是仍较上年同期微增6.7%。
今年1月雪佛兰沃蓝达与日产聆风两款新能源汽车的销量并不理想。从去年下半年以来，油价持续下降，美国市场的大型SUV与传统燃油车型销量重新升温。根据以往的市场规律，上述两款新能源汽车的销量有望在2月出现回升。
受季节性因素回调影响，1月份只有日产聆风(Leaf)和特斯拉ModelS的销量保持住4位数。雪佛兰沃蓝达和丰田插电式普锐斯由于下半年要推出新一代产品，现款车型的人气指数直线下降，两家车企基本上已经停止了生产现有车型，也停止了相关市场营销活动。
日产聆风1月共销售1070辆，创下2013年2月来的新低，比去年同期的1252辆略有下降，但高于2013年1月的650辆。聆风最多的单月销量是去年8月创造的，当时售出3126辆，冬天销售淡季的下降幅度非常明显。日产汽车公司负责电动车销售和基础设施的高管BrendanJones表示，“去年12月是纳税年度的结束期，因此当月的需求显着增加，客户希望抓住联邦政府和各州的税收奖励时机。”他暗示，1月份的销量其实是提前到2014年12月消化完成了一部分。
雪佛兰沃蓝达(Volt)1月仅仅售出542辆，2014年和2013年的销量分别为918辆和1140辆，季节性调整的影响也很明显。实际上，沃蓝达销量不佳还有另一个原因，就是底特律车展上通用汽车推出了全新的2016款车型，新车在几个月后即将上市。
和往常一样，特斯拉汽车公司拒绝报告月度销售成绩。1月份弗里蒙特工厂的生产线正全力专门制造高性能P85D全驱车型。因此预计ModelS当月在美国的销售成绩可能不错，可望达到1100辆，现在，美国最热的电动汽车就是ModelSP85D，鉴于“疯狂”模式，其百公里加速到60英里只有约3秒。但是，美国的产量不是全为美国准备，还有欧洲，特别是挪威。
宝马i3电动汽车1月在美国交付670辆，这是自去年7月份上市以来的最低水平。不过，如果宝马i3可以在后续几个月恢复四位数的销售，仍将是今年插电式汽车市场的一支不可忽视的力量。
插电式混合动力车型中，福特和丰田是两个销售大户。1月份，丰田普锐斯插电式混合动力车延续了前几个月的颓势，仅售出401辆，同比下降52%。这款车在美国的库存水平近期一直很低，只有1000辆上下，销量因此难以大幅提升。另外，丰田普锐斯插电式混合动力版也进入了升级换代期，与沃蓝达的情况差不多，2015年底，全新的2016款车型即将在美国上市。
2016款丰田普锐斯插电式混合动力车
福特FusionEnergi的销量则降至2013年7月以来的最低点，只有426辆。福特的另一款插电式混合动力车C-MaxEnergi的销量更低，仅为395辆。两款车的销量均低于去年同期水平。
保时捷的两款插电式混合动力PanameraSE-Hybrid和PorscheCayenneSe-Hybrid都较以往有所提升，前者销量小幅反弹至61辆，后者销量创新高至83辆。
插电式混合动力版本田雅阁的销量始终很低，1月售出28辆，与去年同期类似。
低销量车
许多不同品牌的纯电动和插电式混合动力车2014年每月的销量只有200辆甚至更少，这些车型在1月份的销售也遭遇寒流。但是，在这其中也有两个例外，那就是奔驰B级电动版和大众e-Golf，二者分别交付了240辆和181辆。比去年12月的销量有所下滑，却高于去年11月的水平，这两款纯电动汽车未来几个月可望厚积薄发。
未来，奔驰B级电动版能否对宝马i3构成威胁，似乎这种可能性还是很小。去年11月，奔驰B级电动版的销量才首次突破三位数，当时卖出193辆，而去年累计在美国的销量也没有突破1000辆，只有774辆。在底特律举行的北美国际汽车展上，奔驰推出了C350插电式混合动力车，奔驰承诺此车发布将于今年年底在美国上市。
SMARTForTwoElectricDrive的表现也很不错，1月卖出147辆。
凯迪拉克ELR增程式豪华车售出92辆，宝马i8插电式混合动力运动跑车售出85辆。
起亚SOULEV1月份的销量很惨淡，从前月的110辆降至69辆。
三菱i-MiEV微型电动车当月销量最低，只有3辆。
合规车
最后是四、五款为满足美国加州“ZEV零排放计划”法规要求的“合规车”，其销量总是最低。它们通常只在加利福尼亚州和少数几个州上市。
丰田RAV4电动SUV售出7辆，本田飞度电动版则一台未卖，这两款车即将告别市场。
雪佛兰SparkEV一月份卖出86辆，略低于去年的月平均交付量。1月份这款车的库存数量已经升至800辆，对销售十分有利。
福特福克斯电动版1月销售85辆，在连续22个月维持在100辆左右的销量水平后，销售情况变得更糟，已连续两月低于100辆，此前的降价效果并不明显。
菲亚特500e拒绝公布销量成绩，预计当月售出119辆。
2015年对美国电动汽车市场来说可能是过渡性的一年，整体预期年增率为25%，市场要真正热起来，还需要更多期待已久的产品入市，或许要等到2016年才会看到火爆的行情。
受季节性因素回调影响，1月份只有日产聆风(Leaf)和特斯拉ModelS的销量保持住4位数。雪佛兰沃蓝达和丰田插电式普锐斯由于下半年要推出新一代产品，现款车型的人气指数直线下降，两家车企基本上已经停止了生产现有车型，也停止了相关市场营销活动。
日产聆风1月共销售1070辆，创下2013年2月来的新低，比去年同期的1252辆略有下降，但高于2013年1月的650辆。聆风最多的单月销量是去年8月创造的，当时售出3126辆，冬天销售淡季的下降幅度非常明显。日产汽车公司负责电动车销售和基础设施的高管BrendanJones表示，“去年12月是纳税年度的结束期，因此当月的需求显着增加，客户希望抓住联邦政府和各州的税收奖励时机。”他暗示，1月份的销量其实是提前到2014年12月消化完成了一部分。
雪佛兰沃蓝达(Volt)1月仅仅售出542辆，2014年和2013年的销量分别为918辆和1140辆，季节性调整的影响也很明显。实际上，沃蓝达销量不佳还有另一个原因，就是底特律车展上通用汽车推出了全新的2016款车型，新车在几个月后即将上市。
和往常一样，特斯拉汽车公司拒绝报告月度销售成绩。1月份弗里蒙特工厂的生产线正全力专门制造高性能P85D全驱车型。因此预计ModelS当月在美国的销售成绩可能不错，可望达到1100辆，现在，美国最热的电动汽车就是ModelSP85D，鉴于“疯狂”模式，其百公里加速到60英里只有约3秒。但是，美国的产量不是全为美国准备，还有欧洲，特别是挪威。
宝马i3电动汽车1月在美国交付670辆，这是自去年7月份上市以来的最低水平。不过，如果宝马i3可以在后续几个月恢复四位数的销售，仍将是今年插电式汽车市场的一支不可忽视的力量。
插电式混合动力车型中，福特和丰田是两个销售大户。1月份，丰田普锐斯插电式混合动力车延续了前几个月的颓势，仅售出401辆，同比下降52%。这款车在美国的库存水平近期一直很低，只有1000辆上下，销量因此难以大幅提升。另外，丰田普锐斯插电式混合动力版也进入了升级换代期，与沃蓝达的情况差不多，2015年底，全新的2016款车型即将在美国上市。
2016款丰田普锐斯插电式混合动力车
福特FusionEnergi的销量则降至2013年7月以来的最低点，只有426辆。福特的另一款插电式混合动力车C-MaxEnergi的销量更低，仅为395辆。两款车的销量均低于去年同期水平。
保时捷的两款插电式混合动力PanameraSE-Hybrid和PorscheCayenneSe-Hybrid都较以往有所提升，前者销量小幅反弹至61辆，后者销量创新高至83辆。
插电式混合动力版本田雅阁的销量始终很低，1月售出28辆，与去年同期类似。
低销量车
许多不同品牌的纯电动和插电式混合动力车2014年每月的销量只有200辆甚至更少，这些车型在1月份的销售也遭遇寒流。但是，在这其中也有两个例外，那就是奔驰B级电动版和大众e-Golf，二者分别交付了240辆和181辆。比去年12月的销量有所下滑，却高于去年11月的水平，这两款纯电动汽车未来几个月可望厚积薄发。
未来，奔驰B级电动版能否对宝马i3构成威胁，似乎这种可能性还是很小。去年11月，奔驰B级电动版的销量才首次突破三位数，当时卖出193辆，而去年累计在美国的销量也没有突破1000辆，只有774辆。在底特律举行的北美国际汽车展上，奔驰推出了C350插电式混合动力车，奔驰承诺此车发布将于今年年底在美国上市。
SMARTForTwoElectricDrive的表现也很不错，1月卖出147辆。
凯迪拉克ELR增程式豪华车售出92辆，宝马i8插电式混合动力运动跑车售出85辆。
起亚SOULEV1月份的销量很惨淡，从前月的110辆降至69辆。
三菱i-MiEV微型电动车当月销量最低，只有3辆。
合规车
最后是四、五款为满足美国加州“ZEV零排放计划”法规要求的“合规车”，其销量总是最低。它们通常只在加利福尼亚州和少数几个州上市。
丰田RAV4电动SUV售出7辆，本田飞度电动版则一台未卖，这两款车即将告别市场。
雪佛兰SparkEV一月份卖出86辆，略低于去年的月平均交付量。1月份这款车的库存数量已经升至800辆，对销售十分有利。
福特福克斯电动版1月销售85辆，在连续22个月维持在100辆左右的销量水平后，销售情况变得更糟，已连续两月低于100辆，此前的降价效果并不明显。
菲亚特500e拒绝公布销量成绩，预计当月售出119辆。
2015年对美国电动汽车市场来说可能是过渡性的一年，整体预期年增率为25%，市场要真正热起来，还需要更多期待已久的产品入市，或许要等到2016年才会看到火爆的行情。
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