顺丰快递提价约2% 其他快递企业或跟风？

　　2月1日起，顺丰速运正式实行2015年新版价格。新版价格针对25个省份的标准快件长距离配送提价，大部分地区快递的首重收费价格提高1元到2元不等。业内人士估算分析，顺丰的新版价格整体提高2%左右。

 　　顺丰日前发出的《2015年顺丰速运新版价格通知》显示，具体到标准快件业务上，目的地为江、浙、沪、鄂、陕、川、渝、豫、皖、晋、滇、黔、京、津、翼、辽、鲁、甘、青、蒙、宁、黑、吉的23条线路，首重加1元；新疆及西藏线路，首重加2元。除此之外，标准快件的其他路线基本维持原价，还有一些线路则有所下调，如广东至江西的快件，续重由原来的12元下调为8元。“此次调整不能说是涨价，应该是价格的优化，有升有降。”顺丰佛山相关负责人表示，“此次调整可能出现部分线路运费浮动，如以时效为核心优势的标准快件，整体运费有升有降，其中五成以上件量基本维持原价，长距离线路(800公里以上)略有上浮，我们将通过资源有效配置使长距离线路的服务更具优势。”她举例说，例如：广东至江西(下调)，深圳至广州(不变)，北京同城件(不变)，上海至杭州(不变)等。“比如佛山同城不会变，广东省内件应该也不会变。”顺丰速运快递员表示。

　　《经济日报》记者向顺丰内部人士求证得知，此次2015年新版价格采用以距离为基础、地域为考量的新型运费计算体系，考虑到线路网点的扩张和成本增加，对部分线路的运费进行了提价。该人士透露，“并不是所有线路都涨价，比如标准快件运费就是有升有降，其中五成以上基本维持原价，只有长距离线路略有上浮。”

　　虽然顺丰的调价思路是有涨有跌，但综合价格提高2%，并在快递行业中“鹤立鸡群”。近年来，虽然快递业的业务量迅猛增长，但随着快递企业的增多，低价竞争抢占市场的情况愈演愈烈，行业利润持续低迷，半数企业盈利困难，“不涨价等死、涨价早死”早已成为快递业微利的真实写照。因而，顺丰在此背景下的运费上浮，立刻在业内一石激起千层浪。

　　顺丰提价的背后，有两个问题值得关注。一方面，从行业着眼，顺丰的成功涨价能否为行业提高利润找到突破口，从而为改变现有的定价机制提供借鉴？另一方面，从消费者出发，顺丰涨价会否带动行业整体涨价，从而提高消费成本？

　　中国物流信息中心高级经济师闫淑君认为，快递行业不会集体跟风涨价。“由于顺丰定位于快递业中的高端市场，与大部分依赖电商客户的快递企业不同，其所处的市场环境比低端的电商快递宽松，且顺丰处于中高端直营快递市场的领先地位，拥有调价话语权。”闫淑君认为，在快递业占绝大多数的电商快递则将继续受制于激烈的市场竞争，并不具备涨价的底气。

　　安邦咨询研究员洪厚兴告诉记者，应该看到顺丰涨价的特殊性，电商快递对于价格的敏感度要远远高于中高端快递，因而，表面看虽然同处快递行业，但却处于不同的市场。所以，顺丰涨价对行业整体价格的影响不大。

　　“我国快递行业的运费已经多年未变，与国际快递企业根据经济与竞争环境适时调整运费相比，这一价格体系略显迟钝。”洪厚兴认为，运费一成不变或者低价竞争，对消费者来说并不是好事，无休止的低价竞争会导致快递业的服务质量下降，最终吃亏的还是消费者。

　　而从劳动力、运输等各项成本飙升的现实状况出发，快递价格应该在现有基础上小幅提升，顺丰只是勇敢地先走了一步。“快递业发展至今，人们对时效和服务的要求越来越高。但是，若无足够的价格支撑，企业就缺乏提质增效的动力，就会一直在价格战中打转。”闫淑君认为，企业适当地在消费者可以接受的范围内调节价格、丰富产品和提升服务，有利于行业发展。

　　从短期看，快递行业整体的低价竞争态势还不会出现根本性改变，毕竟目前我国物流行业处于发展的初级阶段，需要经过一定时期的优胜劣汰，最后形成产业集中进而向规模化、高端化发展。闫淑君建议，在短期难以扭转的市场环境下，快递业或许可以尝试浮动价格机制，根据市场供求关系调整运价，包括实施节假日、特殊日浮动的弹性价格机制。这也许能使处于微利困境的企业找到合理的盈利点，实际操作起来也更容易被市场接受。

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