铁总拟上市混改：改革望成铁路行业新催化剂

　　全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖5日表示，铁总今后会考虑上市并进行混合所有制改革；将全力支持中国高铁“走出去”，而备受关注的中泰高铁合作正在快速推进。

　　据新华网3月6日消息，盛光祖是在参加十二届全国人大三次会议江苏代表团审议后接受采访的。他说：“条件具备时，铁总会考虑上市，多走市场化道路。混合所有制改革方面，铁总也有所考虑。”

　　关于向社会资本开放的话题，盛光祖说，铁路建设领域的资本市场改革正在推进，铁总希望通过投融资体制改革让社会投资能多渠道参与铁路建设，这也将是铁路投资改革的根本性变化。

　　在回答中国高铁是否饱和的问题时，盛光祖说，中国铁路还需要进一步建设，尤其是中西部地区需要加快发展。他说，今年政府工作报告中提到的8000亿元以上的年度铁路投资计划将主要投向中西部地区。

　　随着中国高铁技术的快速提升，盛光祖说，中国高铁“走出去”正在快速推进，形势良好。据介绍，目前很多国家都在和中国谈高铁合作，并签订了不少订单。铁总将对高铁“出海”全力支持，将通过有效的组织和协调让中国企业形成合力。关于中国和泰国铁路合作的进展，他表示，中泰铁路合作并不是像一些媒体所报道的那样中断了，而是合作良好，双方正在快速推进。

　　昨日在李克强总理的今年政府工作报告中也提出，铁路投资要保持花8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，可见今年铁路建设还将继续推进。无独有偶，昨日晚间中国北车也刊登公告，国资委[微博]原则同意本次南车北车合并。

　　兴业证券分析师表示，2013年下半年至今，国家领导人出国访问屡屡亲自推销中国高铁，高铁合作意义提升到国家战略层面，加之我国高铁技术过关、成本占优，为高铁设备持续输出提供可能。“一路一带”将“向西”、“向南”持续输出高端技术装备和过剩产能，完全打开铁路设备国际需求想象空间。南北车的合并更是树立了行业走出去标准，在2015年，铁路行业还将加速扬帆起航。A股中中国南车、中国北车、中国铁建等，后期都值得重点关注。

　　对于有外界批评中国高铁只卖铁路、不提供后期服务的说法，盛光祖解释，中国铁路从建造到服务包括后期运营和人员培训，是世界上做得最好的。对于中国高铁提速问题，盛光祖表示，我们的初期速度就是300公里/小时和200公里/小时，现在高铁还处于初期运行阶段。对于最近一段时间网上传出的600公里时速的高铁，目前还没有。

　　事实上，2013年3月，随着大部制方案的公布，最后一任铁道部部长盛光祖“华丽转身”，成为中国铁路总公司的“掌门人”。转眼间两年过去，当现代快报记者问两个角色有什么不同时，他回答说是一样的，都是为了发展中国铁路。对于这两年铁总的运行状况，盛光祖表示：“铁总在认真、努力地推进铁路改革，今后将继续加大推进铁路改革的力度，把中国铁路建设好。”

　　在昨天李克强总理的政府工作报告中，提及铁路投资要保持在8000亿以上，新投产里程8000公里以上。很多记者都在追问，这8000亿怎么花?盛光祖回应说，主要是花在中西部的铁路建设上。除了发展国内高铁，中国铁路总公司也在为高铁走出去而努力。盛光祖说，中国高铁是世界上运营里程最长的，在技术和管理上十分成熟。

　　不仅如此，作为中国的最大央企，如何走好混合所有制改革这一步备受关注。对此，盛光祖表示，投融资体制改革正在推进，希望社会资本都多渠道参与到铁路建设，实际上这就是铁路投资体制的根本性改革。对于中国铁路会不会像中石油、中石化那样上市的问题，盛光祖回应称，具备条件后，中国铁路就会上市。

　　虽然铁总公司“干劲十足”，但摆在台面的问题却不少。据《21世纪经济报道》去年报道，铁总发布2014年半年报显示，2014年上半年末，铁总的总负债攀升至34314亿元，负债率达64.41%。可资比较的是，2012年末和2013年末铁总的总负债分别为32259亿元、27926亿元，负债率分别为63.93%、62.23%。

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