波音瞄上中国低成本航空市场 市场空间巨大

　　波音民用飞机集团产品营销总监吉姆·哈斯19日在北京对媒体说，全球低成本航空市场目前所占份额近30%；而中国，仅为9%左右。

　　去年波音根据快速发展的低成本航空市场的需求启动了737MAX200机型，该飞机拥有最低的燃油成本。波音预计低成本航空市场将在2033年占到全球单通道航线运力的35%。在中国，目前低成本运营商的座位运力仅占总量的8%；为此波音坚信737MAX200飞机会在中国大获成功。

　　据波音未来二十年的市场展望，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。波音称，这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。

　　吉姆·哈斯指出，中国航空市场在过去十年增长了一倍，运输总量年增长超过10%，新的发展战略是提供二三线城市之间的直飞航线；为此，未来低成本航空市场前景广阔。

　　据透露，737MAX家族的订单主要来自新型航空公司和低成本航空运营商，预计2017年开始交付，截至目前，波音共收到来自57家客户的2713架确认订单，其中包括中国航空公司260架订单。

　　低成本航空被公认为在中国市场未来“潜力巨大”。一个数字例证就是目前全球低成本航空市场在全球单通道航线运力的占比为28%，而在中国这一数字仅为9%。波音预计到2033年这一数据将一同上升至35%。

　　这一预测并不是盲目乐观。2013年以来，在政策的力推之下，低成本航空被认为是实现“民航大众化”的重要手段之一，海航旗下西部航空、东航旗下中国联合航空、九元航空等企业竞相进入，国内新成立、已转型和正在酝酿转型的低成本航空公司纷纷涌现。更有消息称，三大航中另外两家国航和南航内部亦在调研筹划低成本航空的相关事宜。而2014年年底2015年初国内第一家低成本航空公司春秋航空成功实现IPO更是为此注入了一针强心剂。

　　正是基于这一背景，飞机制造商竞相角逐低成本航空。空客在过去两年中一直加大了其畅销的单通道机型A320的市场推广力度，众所周知，目前国内在运营的两家低成本航空公司的春秋航空和西部航空都使用空客A320作为唯一的运营机型；而巴航工业和庞巴迪则不约而同地选择将旗下的支线飞机座级进行升级，使得其更加符合低成本航空公司的需要；相比之下，波音“开发低成本航空专门机型”的策略显得尤为激进。

　　波音民用飞机集团东北亚区市场总监康戎（RonKent）在接受经济观察网采访时称，波音认为未来低成本航空的市场机遇“主要在于中小城市之间的直飞航线”。他称，过去十年中，中国航空市场规模增长了一倍以上，运输总量年均增长率超过10%。而新的发展战略则是提供二三线城市之间的直飞航线。

　　他预测，随着直飞航线提升效率、推动市场增长并促进中国航空网络的发展，中国的低成本运营商将获得显著的发展机遇，以更低的票价让航空旅行覆盖更为广泛的范围。由于单通道飞机在短程市场内具有明显优势，因此，就低成本航空而言，宽体机或将被淘汰出中短程的国内市场。

　　早在去年5月，国内新成立的低成本航空公司九元航空（9Air）曾与波音公司在广州签署购机协议，称将采购50架波音737-800型和下一代737MAX飞机，按目录价计算价值超60亿美元。这是我国民营航空史上最大规模的单次采购活动。

　　在接受经观察网采访时候，康戎称由于737MAX-200属于新近启动，九元航空当时的采购订单中的737MAX订单并未包含737max-200，但是他透露，波音自去年以来“私下和中国多家低成本航空运营公司关于该机型做了很多沟通和介绍”，他称很多航空公司对此表达了极高的兴趣。

　　737MAX家族迄今已经获得来自全球46家客户的2239架订单。而在新增了737MAX200后，737MAX家族可以进一步满足单通道市场的各种载客量需求。737MAX200波音方面没有透露737MAX200目前的具体订单情况，根据波音针对未来二十年的《当前市场展望》，中国将需要价值超过8700亿美元的6020架新飞机。康戎指出：“这一需求将让中国成为波音最大的民用飞机市场。”

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