我国首列米轨内燃动车组出口阿根廷 北车制造

本文相关报告 REPORTS
	2017-2022年中国动车组制造行业投资前景分析与转型升级策略研究报告
	当下，我国制造业面临转型，而劳动力成本持续上升、创新不足、生产性服务业发展不足等问题，对制造业的转型升级提出了挑战。“中国制造”是变身“中国智造”、“中国创造”，三胜咨询专家表示，针对一些传统行业来说...

　　工信部网站消息，近日，我国首列出口阿根廷米轨内燃动车组在天津北车轨道装备有限公司下线，将通过海运发往阿根廷。

　　此次出口阿根廷的米轨内燃动车组为2动1拖3辆编组，项目总计27列81辆，采用内燃动力分散模式、抱轴承悬挂米轨动力转向架等先进技术，最高运行时速100公里，用于贝尔莱诺南线运营，帮助阿根廷轨道交通装备升级换代。这是我国内燃动车组首次出口阿根廷，也是中国企业在南美内燃动车组市场的最大订单。

　　与我国常见的流线型子弹头动车组不同，这次专门为阿根廷量身打造的动车组呈现多个看点。

　　据介绍，国际通用标准轨距是1435毫米，而阿根廷铁路轨距选用的是1000毫米的“米轨”，整车采用宽体大运量设计，使载客量达到最大化；动车组采用宽1.6米大开度车门设计，方便旅客乘降和快捷疏散；阿根廷以柴油引擎驱动的动力集中型内燃动力机组，最高运行时速为100公里，居全球同类产品之首。据悉，这次出口的内燃动车组将用于贝尔莱诺南线运营。

　　时间回溯到2000年。当时高速动车组、内燃动车组很多核心技术为国外顶尖企业所垄断。姜东杰说：“我们要发展绝不能受制于人，掌握核心技术是最关键的一步。”

　　以动力包下置技术为例，普通内燃动车组的动力系统一般置放于列车前部的机车上，挤占了乘坐空间，又不容易解决震动噪音等问题，乘坐起来不舒适，而动力包下置则能解决这些问题。2000年开始，唐车着手研发该项技术。当时很多外国专家认为，发展中国家研发此类技术，成功几率渺茫，但唐车技术专家并未气馁。他们通过与北京、天津相关科研院所、公司合作，攻克了近百项技术难关，2012年，其动力包下置技术最终通过评审，填补了国内空白。

　　2010年开始，唐车累计投资30多亿元，建成天津北车公司，成为天津地区技术水平最高、发展前景最广阔的轨道装备企业。天津北车公司与唐车合作，将技术引进来、消化掉，生产出具备世界一流品质的米轨内燃动车组。

　　2013年11月，天津北车公司在与多家国际巨头的竞争中脱颖而出，获得阿根廷内政交通部公开招标的贝尔莱诺南线轨道车辆采购订单，总计81辆。唐车近日获得土耳其85辆轻轨车辆订单，还曾为西门子制造高速动车组铝合金车体大部件，完成了“中国制造”高速动车组关键技术产品首次进入欧洲的创举……

　　华北电力大学经济与管理学院副教授孟明认为，首列出口阿根廷米轨内燃动车组的成功下线，顺应了国家重大技术装备“走出去”的发展战略，大力开拓铁路装备国际市场也能助推京津冀高端装备制造业转型升级。