核心提示：据外媒报道，三菱汽车造假行为继续发酵，企业身陷困境，希望通过与日产的业务合作来寻求解脱，找到出路。
据外媒报道，三菱汽车造假行为继续发酵，企业身陷困境，希望通过与日产的业务合作来寻求解脱，找到出路。
德国《明镜周刊》报道，三菱公司不符合规定的车辆远远超出想象。三菱公司5月11日承认，油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆小型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。
关于篡改油耗数据，三菱表示，公司“不顾现实中能否做到，却仍在缺乏根据的预测基础上进行开发。”
调查显示，除篡改燃效数据的4款小型汽车外，运动型多功能车获得三菱汽车30%以上股份，赶超三菱重工成为后者第一大股东。三菱汽车希望通过归入日产旗下来重振经营。
目前，日本国内汽车业几乎由丰田汽车、本田、日产三大集团集中把持，形成“三足鼎立”态势。此前，三菱汽车和日产于2011年以对半出资形式，成立了排气量在660cc以下的“小型汽车”的合资公司，在三菱汽车的水岛制作所生产，然后向日产供应。三菱汽车表示，关于4款“小型汽车”的燃效数据篡改问题，日产并未参与其中。
据悉，两家公司将分别召开董事会就启动双方资本业务合作谈判作出决定。
德国《明镜周刊》报道，三菱公司不符合规定的车辆远远超出想象。三菱公司5月11日承认，油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆小型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。
关于篡改油耗数据，三菱表示，公司“不顾现实中能否做到，却仍在缺乏根据的预测基础上进行开发。”
调查显示，除篡改燃效数据的4款小型汽车外，运动型多功能车获得三菱汽车30%以上股份，赶超三菱重工成为后者第一大股东。三菱汽车希望通过归入日产旗下来重振经营。
目前，日本国内汽车业几乎由丰田汽车、本田、日产三大集团集中把持，形成“三足鼎立”态势。此前，三菱汽车和日产于2011年以对半出资形式，成立了排气量在660cc以下的“小型汽车”的合资公司，在三菱汽车的水岛制作所生产，然后向日产供应。三菱汽车表示，关于4款“小型汽车”的燃效数据篡改问题，日产并未参与其中。
据悉，两家公司将分别召开董事会就启动双方资本业务合作谈判作出决定。
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