首都机场与新机场不会强制错位 或借鉴上海模式

　　首都机场正在着手提升国际枢纽机场竞争力，加大吸引国际旅客中转。昨天，记者从第四届北京全球友好机场总裁论坛上获悉，首都机场建议航空公司将更多的航空时刻留给国际航班，着手改造二号航站楼，提升国际旅客体验；开建机场第四跑道，并有望在2017年建成，2018年投入使用。

　　增加与“一带一路”国家通航

　　昨天，主题为“务实合作创新发展”的第四届北京全球友好机场总裁论坛在首都机场召开。这是首都机场发起并主办的第四次全球民航发展主体论坛。

　　首都机场股份公司总经理史博利在主旨演讲时透露，首都机场正在进一步完善大型国际枢纽机场，并扩展成为国际中转枢纽。

　　史博利透露，首都机场远期规划，力争到2020年，首都机场的国际航班量达到17.5万架次，占比达到三成以上，国际旅客达到2850万人次，占比达到33%以上。“我们要加快推进与‘一带一路’国家的互联互通，目前有一半国家还没有和北京通航。”他说，首都机场计划将都柏林、亚特兰大、曼彻斯特等城市纳入到首都机场直航线路中。

　　机场方面已经向驻场的航空公司建议，将今后的航空时刻向国际航班倾斜，并大力扩展国际航线。

　　第四跑道辅助东跑道运行

　　首都机场则全力保证国际枢纽的硬件设施，提出多年的首都机场第四跑道有望在2017年建成完工，2018年投入使用。据规划发展部相关负责人透露，首都机场有三条跑道，现在每天起降航班1600架次，旅客吞吐量25万人次，这个量对机场的压力已经非常大。跑道需要有维护时间，但现在为了保证航班正常运行，维护的时间越来越紧张，跑道维护时间不足6小时，已经接近极限。第四跑道建成，有望缓解目前三条跑道的压力，给跑道维护赢得更充足的时间。

　　据介绍，第四跑道位于目前的东跑道东侧，不是主跑道，而是与东跑道辅助运行，除了给其他跑道赢得养护时间，预计会带来年吞吐量800万人次的运力提升。记者了解到，如果新机场建成，北京两个国际机场将拥有八个跑道，在国际同一个城市机场跑道拥有量位居前列。

　　首都机场与新机场会强制错位发展吗？

　　昨天，首都机场规划发展部门负责人透露，首都机场与北京新机场将以市场需求为导向，两个机场保持平衡发展，不会用行政手段干预机场的发展。

　　首都机场规划发展部门负责人介绍，首都机场与新机场的发展定位，不像网上以及此前传出的消息那样强制错位发展。“有人说首都机场客运，新机场货运，还有人说是不是首都机场未来都是国际航班，新机场就是国内航班了，这些都不对。”

　　该负责人强调，一个城市两个机场的空中交通格局在国际上很普遍，国内的上海也是这样的情况。“一个城市发展到一定的规模，就自然对第二个机场有需求了。”他说，两个机场之间的关系应该是平衡发展又各展所长，首都机场做好国际枢纽、国际中转两个特色，新机场定位也是国际枢纽机场。两个机场的发展方向不会人为的用行政干预的手段来区分，而是尊重市场规律。该负责人透露，首都机场与新机场之间的关系，有可能借鉴上海浦东机场和虹桥机场之间的发展模式。

 

 

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