我国机动车保有量目前已超2亿

　　第三次科技革命的爆发给了汽车业前所未有的反思：汽车如果兼收并蓄日新月异的电子信息技术后，或许能够别有洞天。“车联网”市场就是这样应运而生，车联网概念股也以奋起之势吸引了无数关注。

　　车联网的工作原理，就是通过装载在车辆上的电子标签以及道路两旁的无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行利用，并根据不同需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，提供综合服务。

　　我国机动车保有量目前已超2亿，而且汽车市场销售迄今一直呈双位数字增长，不少分析认为，庞大的车辆基数和发展势头都为车联网概念发展和延伸夯实了基础。根据国内分析员的分析，目前，车联网在全球市场的渗透率不到10%，国内市场不到5%，都处于较低水平。但预计至2015年，国内车联网即将突破10%的临界点，到2020年突破20%，市场规模突破500亿元。

　　目前，在国内车联网业者中，主要参与方包括汽车制造商、汽车经销商和运营商、操作系统和公共服务平台等。不少被提及的概念股目前的确只属于“概念”范畴，缺乏拿得出手的产品。整个市场形成了参与者众多，甚至连苹果、谷歌、腾讯等互联网公司也在积极研发，但实际回声不大的局面。

　　有业界人士分析，造成这种局面其中一个主要原因是车联网是一门横跨汽车专业和IT专业的跨界科学，既要对汽车行业和市场相当的深耕，又要对移动互联网有着深刻的认识。目前汽车业界和互联网业界都各自对车联网的研究存在盲区，例如汽车界的业者只从专业角度出发研制产品却忽略了人性化，连全国违章信息推送这么实用的功能都不具备；而互联网巨头们研发的相关“盒子”则不够专业，连标准化的汽车行驶数据都未能获取完整……

　　其实，车联网应用模式的核心就是对汽车各种数据的全面获取、分析和处理。这方面，A股中最为相关的上市公司莫过于荣之联。在2013年以前，荣之联已经是国内领先的专业的数据中心解决方案和服务提供商，拥有一支具备跨系统、跨平台服务能力的运营服务交付团队，从咨询规划到建设运维，可为客户提供全过程的服务。在全国的客户总数已超过两千家。而在2013年荣之联收购车网互联后，就在车联网行业取得了先发优势，跟其他概念股实现了差异化竞争。