汽车反垄断结果将出炉 日系车与奔驰等或受罚

　　据经济之声《央广财经评论》报道，现在不少人有了私家车，开车出行，节省时间，舒适方便。但是汽车一进4S店，有车一族就犯了愁。随便修理点什么，费用动辄成百上千。汽车市场的这种垄断由来已久，现在，这种垄断现象已经引起了发改委的注意，发改委对于汽车市场的垄断调查已经有了结果，具体的处罚结果不久就会公布，根据媒体报道，多家知名汽车企业，都会领到罚单。具体涉及到哪些企业，目前好没有详细报道。

　　汽车市场的垄断行为有哪些，这些乱象又从何而来呢？中国汽车流通协会副秘书长罗磊根据他的观察，认为车企的违规主要是滥用市场地位，比如控制产品终端价格，并进一步达成价格垄断同盟。

　　罗磊：我们看到的不规范的行为，比如说像限定汽车的这个终端最低的零售价格，那么还有就是限定零部件流通的价格以及流通的方式，不允许经销商转售零部件，这些都是不规范的行为。可能我们还会看到零部件的零整比为什么会有这么高，可能这种限定零部件的终端价格以及流通渠道有密切的关系。还有有一些零售企业通过一些价格同盟的形式，限定它终端的零售价格。这种行为都是属于滥用市场支配地位，跟反垄断法相违背的一种行为。

　　媒体报道，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，而且执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。发改委即将开出的这张罚单有何意义呢？我们再来听听中国汽车流通协会副秘书长罗磊的看法。

　　罗磊：发改委反垄断局在汽车的流通领域没有开过罚单，我们看到开的罚单都是其他的领域。比如说像轮胎、药品这些方面。那么我想这个发改委开出罚单来以后，可能会对我们整个市场的运作起到一种警示的作用，我们无论是厂商还是经销商，要严格我们国家的法律法规开展经营业务，不能因为现实形成的这种市场地位，而滥用这种市场地位。

　　我们认为，发改委即将开出的这张罚单，必将对目前混乱的汽车市场起到明显的规范效应，对于整个行业的良性健康发展，对于消费者能够享受优质高效的服务，都有积极作用。那些即将受罚的企业，必须要摆正思想，严格遵守市场规律，诚实经营；没有受罚的企业，也应该将这张罚单作为前车之鉴，将诚信作为立身之本。

　　经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎对此解读。

　　经济之声：前面我们听到业内专家列举了一系列汽车市场中存在的滥用市场地位的行为。而且也有媒体报道，一辆北京奔驰的零整比为1273%，也就是说，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车；一辆税后价格不到130万的路虎最终会卖到将近190万。这些行为，让消费者多花了多少钱？

　　张炤虎：现在中国市场出现这种乱象有两方面的原因。一方面从卖方市场来讲，国外汽车经销企业赚钱是主要在二手车，然后有一部分的新车销售，它在经销店在卖出车之后它不会通过维修车辆保养车辆来挣钱；但是中国4S店，一开始因为地皮就很贵，它又按照厂家提出的高标准去建店，店建好之后就已经花掉几千万甚至上亿；那他通过什么来赚钱，新车如果竞争非常激烈赚不到钱，二手车市场又不成熟，它就把钱压在售后服务市场。所以现在看到售后服务市场的利润，已成为4S店一种主要的经营模式。这种无奈就导致了中国汽车市场的这种特色，就是只靠售后服务利润赚钱，零整比的高就是这么高起来的。1273%，北京奔驰创下了一个的记录，所以它从7月1号起降价，跟这有一个渊源关系。

　　另一方面买方也有原因，中国消费者有一个很不理性的地方，就是面子消费。这就导致一个结果，有些客户讲，我在4S店里花了3万好像是说这个东西吃亏了，但实际上是在炫耀，这种炫耀实际上也是一种非理性消费。而非理性消费就会让这种不正确的经营模式继续延续下去，无论是主机厂还是少数4S店，他们其实都是想通过售后服务来赚钱。如果不把这个东西理顺，如果不把这种垄断理顺的话，很多的消费者在4S店里花了很多不应该花的钱，包括过度保养，包括去买很贵的零部件，这些东西都是应该通过一些办法来理顺的。

　　经济之声：所以我们通过卖方买方的这两方面的原因分析，分析到消费者为什么多花了这么多的真金白银，当然对于整个的汽车市场来说，您分析这些行为会造成哪些不良的影响。

　　张炤虎：如果经营模式扭转不了，就导致消费者买得起车养不起车。1273%是一个特例但是实际上是一个行业的潜规则。就像我们刚才说的很多的4S店，很多的主机厂，都是拿用户的售后服务赚取更多的利润。因为新车竞争越来越激烈了，它在新车这块赚不到钱，就靠后市场来赚钱。如果说这种垄断无论是主机厂对4S店的约束，还是4S店自己的这种价格同盟实际上都会影响我们消费者正常的权益。

　　经济之声：发改委现在对汽车行业的垄断现象重拳出击，媒体报道，多家知名车企的亚太区负责人上周到国家发改委价格监督检查与反垄断局接受了反垄断调查，而且执法机构确认一些车企存在横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为，很快将出台有关处罚结果。那您认为哪些企业可能会受罚？

　　张炤虎：这次罚单有两方面。一个是横向垄断，一个就是纵向垄断。横向垄断是价格同盟，现在国内的合资企业，特别是日系企业有一个采购方面的价格，不能叫有形的同盟，但是是一个无形的同盟。比如说丰田、本田、日产在采购零部件的时候，通常都是同一个品牌，或是同一个供应商，如轮胎都是普利司通或者很多内饰店、音像店都是同一个厂家。从表面上来看，它影响的是中国的零部件企业的竞争力，对消费者来讲也是不利的，因为都是同一个厂家，那么很难去竞争，它的价格就下不来，消费者得不到很多的优惠。

　　纵向垄断，就是厂家要求4S店必须是最低价格，不能低于这个价格，或者的零部件只能是什么价格，这种限价有两方面的情况。一方面导致一种不合理的利润增加，就是售后利润太高了，虚高了。另一方面就是简单为了提高竞争力而去限价，这些行为都是一种垄断行为，也都是发改委这次要求治理的行为。

　　这里面需要强调的是DBA，通常所说的奔驰、宝马、奥迪这种现象是最常见的。现在奔驰率先降价了，它有一个历史原因，就是因为它之前很多的经销权是在经销商手里，他是刚刚把这个权力拿过来，拿过来之后才进行了降价。但是发改委要治理的是他之前的行为，1273%这样的一个虚高的零整比，所以即使这样的罚单罚到奔驰，奔驰也无法可说，他只能接受，这就是现在的一个现状，我们估计这两类企业可能会接到罚单。

　　经济之声：最后说下您对于未来的一个判断，在开出罚单之后，那么我们前面所提到这样一些，无论横向也好，纵向也好的垄断现象，是不是会发生非常明显的变化？

　　张炤虎：会有一些变化，首先消费者有可能会得到更多的实惠。因为这些厂家为了打破这垄断，为了不去再去缴罚单，它可能会把价格降下来，特别是是售后这部分。另外从厂商关系来讲，可能会发生一个地震。那就是未来4S店话语权会增加，但是这种话语权的增加对于消费者来讲是好是坏，还要具体问题具体分析。特别是是那些大品牌，卖的特别好的，卖方市场说了算的，无论是谁掌握这种关系掌握这种主动，还是要靠咱们消费者擦亮眼睛，理性消费，才能保证我们自己的权益。