中国城市轨道交通设备投资潜力分析及前景预测
2015-4-22 10:57:44 来源:中国产业信息研究网 http://www.china1baogao.com/
随着建设规模的扩大和运营线路的增加,北京、上海、广州已实现轨道交通网络化运营,深圳、南京、重庆、天津等城市正逐步走向网络化运营。
截至2014年12月31日,中国内地有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、大连、沈阳、长春、成都、武汉、西安、佛山、苏州、杭州、昆明、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡等22座城市拥有城市轨道交通,运营线路总长3155km。
在这些运营城市中,上海、天津、大连、沈阳、苏州、长春、南京等7个城市开通了现代有轨电车;广州的APM线(广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统)是一种无人自动驾驶、立体交叉的自动导轨快捷运输系统。城市轨道交通的多样化能够充分体现不同城市的地域特征和客流需求特征,具有较高的适应性。
图表:2011-2014年中国城市轨道交通运营线路总长度情况
数据来源:交通运输部、三胜咨询
2014年,新增运营总里程409km,新增运营城市3座(长沙、宁波和无锡)。在各城市轨道交通运营里程排序中,前4位依次为上海643km、北京605km、广州246km、重庆202km。
图表:2014年各城市轨道交通运营里程
数据来源:交通运输部
目前,我国正处于城市轨道交通快速发展时期,预计2015年,总运营里程将超过3500km,新增运营城市将有青岛、福州、南宁等,运营城市总数将超过25座。“十三五”时期,我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段,2020年规划线路里程将超过10000万里。
城轨建设给装备制造业带来商机
当前大力发展城市轨道交通已经成为政府和人们普遍的共识。许多城市纷纷投入大量人力、物力进行准备工作,制定轨道交通发展规划,对重点建设项目进行深入的可行性研究,为建设打好基础。种种迹象预示着新的一轮轨道交通建设热潮将要来临。对于轨道交通工程建设中的一些问题,最重要的是要加快提高设备国产化速度。三胜专家指出,目前我国已建和在建的地铁、轻轨大多利用了外国贷款,受贷款条件所限,不得不购买贷款国的设备,造成了低息贷款、高价购买设备的现象十分普遍,成为轨道交通工程造价居高不下的主要原因。因此,发展轨道交通降低造价的关键在于提高设备国产化速度,如北京八通线采用70%以上的国产设备,极大地降低了工程造价。
提高国产化率除了能够降低工程造价之外,同时也是给国内的轨道车辆制造厂、通讯信号公司、自动售检票系统供应商及沿线的房地产商,提供了难得的发展机遇。轨道交通产业涉及工程设计、施工管理、设备制造到运营管理多个领域,其本身就是一个巨大的市场,孕育着巨大的商机。此外,轨道交通设备是技术密集型产品,涉及到机械、电气、计算机、声学等技术领域,与工业基础有密切联系。它主要包括机车车辆、通信系统、电气传动系统、计算机系统和自动检票系统等。由于系统技术复杂,国内仅有4家工厂具有车辆生产条件,有能力承担信号控制系统集成的公司只有3家,而轻量化车辆大断面铝型材则仅有西南铝厂1家能够生产。三胜咨询研究员齐鲁认为,鉴于目前轨道交通技术引进多,国产化率较低,车辆和信号国产化方面没有突破性进展,关键技术和设备还需要从国外进口的现状,城轨交通装备工业在未来一个时期将成为国家重点支持发展的产业。
国内轨道交通设备市场投资升温
2008年-2014年,我国机车车辆购臵投资额逐年增长,主要得益于我国近几年铁路运输的快速发展,客货运输量需求逐年的稳步提高直接拉动了机车车辆的采购。2013年我国机车车辆购置投资额达到1038亿元,较2012年增加138亿元,增幅15.33%。2014年机车车辆购置完成投资1430亿元,较2013年增加392亿元,增幅37.76%。
图表:2008-2014年全国铁路机车车辆购置投资
数据来源:交通运输部、三胜咨询
本文节选至三胜产业研究中心出品的《2015-2020年中国轨道交通设备行业市场调查研究及发展前景分析报告》
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