在经历了年初的“裁员”风波和消费者退车事件后，略显沉寂的特斯拉开始对中国市场有所行动。9月21日，特斯拉全球品牌副总裁RicardoReyes从法兰克福车展直飞北京，推广特斯拉针对中国大陆车主的“加州大礼包”计划。
“一年多前，当我们刚进入中国市场时，特斯拉在美国和欧洲已经获得巨大成功，所以那时我们也预期成功也能在中国产生。但当去年中国销量没有达到预期后，我们就想，停一下，看有什么工作是我们没有做的。”9月21日，RicardoReyes在接受21世纪经济报道记者采访时称，他们发现当时特斯拉在中国欠缺的工作是科普，现在他们要把这一课补上。
“加州大礼包”计划就是在这样背景下应运而生。具体而言，前50位特斯拉ModelSP90D车主将获得特斯拉公司的邀请，于2016年1月前往美国加州硅谷，参观ModelS和ModelX的生产线，并与特斯拉领导团队成员深入交流。
显然，特斯拉急于希望拉近与中国消费者之间的距离，但是对于中国市场过高的预估，只是特斯拉在中国市场“水土不服”的表象，对于中国市场和消费者了解的匮乏，以及对品牌和口碑打造的不利，包括自身封闭的体系，是特斯拉目前在中国市场不利局面的根本原因。从这个角度来看，特斯拉在中国要走的路还很长，特斯拉要改变和适应的还很多。
《21世纪》：您对目前特斯拉在中国市场的表现是否满意？
RicardoReyes：中国市场在过去一年当中表现喜人。今年8月我们在亚太区的销量与7月相比，环比增长了45%，二季度的销量与一季度相比翻了一倍。而中国是特斯拉亚太区增长最快的市场。
《21世纪》：目前很多外资品牌都在中国积极申请《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)，特斯拉有没有为此做准备？
RicardoReyes：外资品牌能被纳入国家的优惠政策中去，对我们来说是一个好消息。比如宝马i3被纳入上述《目录》比它没有被纳入《目录》，前者更令我们高兴。目前，特斯拉和中国各级政府都保持着非常密切的沟通和协作，并耐心等待政府的好消息，我们期待好消息最晚能在今年年底前与大家分享。
《21世纪》：很多人推测此次特斯拉没有被纳入最新一批《目录》中，与其充电标准与中国相关标准不兼容有关，对此特斯拉是否会做出改变？
RicardoReyes：特斯拉的充电标准之所以不同，是因为它的充电功率较大，只有特斯拉车型才能承受得住，其他车型无法承受。我们会积极参与充电新标的制定工作中去，一旦公布，特斯拉会积极适应新标。不过，我们在其他国家的市场中也看到，标准是限制创新的障碍。
《21世纪》：现在有消息说，特斯拉也在积极申请加入北京新能源汽车的摇号系统，加入的时间能否透露？
RicardoReyes：时间不能由我们来公布，大家静候佳音，中国已经教会我们一定要有耐心。
《21世纪》：今年特斯拉在中国的增长目标是什么？
RicardoReyes：今年特斯拉全球的销量目标是5万至5.5万辆，而各国市场目前都在预期的轨道上前行，中国也是如此。
《21世纪》：当前包括宝马、奔驰、奥迪在内的众多豪华车企都提出了各自的电动车计划，并把特斯拉作为竞争对手，您对这一状况如何评价？
RicardoReyes：对豪华车领域来说，这并不是一个新的领域，豪华电动车市场已经充满竞争。我们希望能不断推动车企减少传统燃油车的生产，提升电动车产量，所以特斯拉乐于看到一些品牌承诺在电动车领域发力，并期待口头声明能变成实实在在的产品，邀请消费者亲自试驾。
《21世纪》：现在中国很多车企都在瞄准电动车，中国政府在政策准入上也对外来者“松口”，这使得大家造电动车的热情很高，也出现了一些模仿特斯拉的互联网企业，对此你们会采取哪些应对措施？
RicardoReyes：传统车企对中国车市也非常了解。一年半以前，在特斯拉刚进入中国市场时，已经有非常多的汽车厂商在那里了，那时是一个最艰难的时段。事实上，情况无非是两种，一种是我们被传统车企合围，另一种是很多人都在做电动车，我们与他们竞争，而后者是我们更愿意见到的。
所以，看待竞争也需要用发展的眼光。相对于一直进展缓慢的燃油车而言，他们把外壳去掉，彼此之间没有太大差异，而特斯拉一看底盘就知道是它，所以关于汽车的竞争都是发展的，未来我们很可能会讨论智能汽车之间的竞争了。而从目前的情况来看，推动汽车产业的变革者很可能来自硅谷，或来自中国。
“一年多前，当我们刚进入中国市场时，特斯拉在美国和欧洲已经获得巨大成功，所以那时我们也预期成功也能在中国产生。但当去年中国销量没有达到预期后，我们就想，停一下，看有什么工作是我们没有做的。”9月21日，RicardoReyes在接受21世纪经济报道记者采访时称，他们发现当时特斯拉在中国欠缺的工作是科普，现在他们要把这一课补上。
“加州大礼包”计划就是在这样背景下应运而生。具体而言，前50位特斯拉ModelSP90D车主将获得特斯拉公司的邀请，于2016年1月前往美国加州硅谷，参观ModelS和ModelX的生产线，并与特斯拉领导团队成员深入交流。
显然，特斯拉急于希望拉近与中国消费者之间的距离，但是对于中国市场过高的预估，只是特斯拉在中国市场“水土不服”的表象，对于中国市场和消费者了解的匮乏，以及对品牌和口碑打造的不利，包括自身封闭的体系，是特斯拉目前在中国市场不利局面的根本原因。从这个角度来看，特斯拉在中国要走的路还很长，特斯拉要改变和适应的还很多。
《21世纪》：您对目前特斯拉在中国市场的表现是否满意？
RicardoReyes：中国市场在过去一年当中表现喜人。今年8月我们在亚太区的销量与7月相比，环比增长了45%，二季度的销量与一季度相比翻了一倍。而中国是特斯拉亚太区增长最快的市场。
《21世纪》：目前很多外资品牌都在中国积极申请《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)，特斯拉有没有为此做准备？
RicardoReyes：外资品牌能被纳入国家的优惠政策中去，对我们来说是一个好消息。比如宝马i3被纳入上述《目录》比它没有被纳入《目录》，前者更令我们高兴。目前，特斯拉和中国各级政府都保持着非常密切的沟通和协作，并耐心等待政府的好消息，我们期待好消息最晚能在今年年底前与大家分享。
《21世纪》：很多人推测此次特斯拉没有被纳入最新一批《目录》中，与其充电标准与中国相关标准不兼容有关，对此特斯拉是否会做出改变？
RicardoReyes：特斯拉的充电标准之所以不同，是因为它的充电功率较大，只有特斯拉车型才能承受得住，其他车型无法承受。我们会积极参与充电新标的制定工作中去，一旦公布，特斯拉会积极适应新标。不过，我们在其他国家的市场中也看到，标准是限制创新的障碍。
《21世纪》：现在有消息说，特斯拉也在积极申请加入北京新能源汽车的摇号系统，加入的时间能否透露？
RicardoReyes：时间不能由我们来公布，大家静候佳音，中国已经教会我们一定要有耐心。
《21世纪》：今年特斯拉在中国的增长目标是什么？
RicardoReyes：今年特斯拉全球的销量目标是5万至5.5万辆，而各国市场目前都在预期的轨道上前行，中国也是如此。
《21世纪》：当前包括宝马、奔驰、奥迪在内的众多豪华车企都提出了各自的电动车计划，并把特斯拉作为竞争对手，您对这一状况如何评价？
RicardoReyes：对豪华车领域来说，这并不是一个新的领域，豪华电动车市场已经充满竞争。我们希望能不断推动车企减少传统燃油车的生产，提升电动车产量，所以特斯拉乐于看到一些品牌承诺在电动车领域发力，并期待口头声明能变成实实在在的产品，邀请消费者亲自试驾。
《21世纪》：现在中国很多车企都在瞄准电动车，中国政府在政策准入上也对外来者“松口”，这使得大家造电动车的热情很高，也出现了一些模仿特斯拉的互联网企业，对此你们会采取哪些应对措施？
RicardoReyes：传统车企对中国车市也非常了解。一年半以前，在特斯拉刚进入中国市场时，已经有非常多的汽车厂商在那里了，那时是一个最艰难的时段。事实上，情况无非是两种，一种是我们被传统车企合围，另一种是很多人都在做电动车，我们与他们竞争，而后者是我们更愿意见到的。
所以，看待竞争也需要用发展的眼光。相对于一直进展缓慢的燃油车而言，他们把外壳去掉，彼此之间没有太大差异，而特斯拉一看底盘就知道是它，所以关于汽车的竞争都是发展的，未来我们很可能会讨论智能汽车之间的竞争了。而从目前的情况来看，推动汽车产业的变革者很可能来自硅谷，或来自中国。
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