四部委：拆船补贴政策实施期限延长两年

　　6月23日从交通部获悉，交通部、财政部、国家发改委和工信部日前下发通知称，经国务院批准，老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策实施期限延长两年。

　　通知表示，《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的实施期限延长至2017年12月31日，其他内容不变。

　　业内人士认为，老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策获得延期，也给船舶制造行业带来利好。A股上市公司中，广船国际、中国船舶和中国重工等行业龙头值得关注。

　　2015年6月12日中国石油流通协会船供油专业委员会（以下简称“专业委员会”）在贵阳召开第三次会议，会上针对消费税的征收标准进行了讨论，专业委员会拟向国家相关部门申请减免燃料油消费税。

　　专业委员会提出了两套减免方案，方案一为重质燃料油免税，轻质燃料油按照柴油的标准征收消费税（1吨=1176升）；方案二为重质燃料油减免80%以上的消费税，轻质燃料油的税率和换算标准不变。

　　对于专业委员会提交的消费税减免申请，参会代表普遍给予肯定，“加上其他税项，燃料油的税赋接近2000元/吨，按照目前3000元/吨的价格计算，税赋比重接近2/3，的确存在减免的空间，”某大型船供油企业的副总表示。

　　但出席会议的国税总局的人士对于方案提出了疑虑，“目前船供油的品质不统一，很难根据指标认定产品标准，这给产品的税收制定和税收减免带来了较大的挑战。”

　　另外也有参会代表提出能否从终端征税，降低调油商和船供油商的资金占用成本，但有专家认为目前终端征收的成本较高，短期内仍然会从上游炼厂征收油品的的消费税。

　　而环保部的专家则建议可以结合节能环保的大方向提出减免申请，例如可以先统一船供油燃料油的品质标准，特别是在含硫等关键指标上提高产品的门槛，然后再申请对符合质量的产品制定减免标准，从而推动整个行业的节能减排。

　　据安迅思从中字头调油商处了解到，根据《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》实施以来，老旧船报废更新有明显进展，目前海上很多都是新船，为了保证船用油品质量，调油原料多使用成本较高的渣油，而市场价格却上涨乏力，税收压力和下游供油商账期压力下，调油行业基本无利可获。

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