寄望H7 红旗新车价格下探至25万元以下

　　红旗将新车价格下探到25万元以下，尽管对于普通消费者而言，这只是理论上的，但这标志着一向自诩为高大上的一汽红旗终于愿意“低头”了。

　　主动求变，无论如何还是值得鼓励的。只是，鼓励与成功之间并不一定可以画上等号。对于一汽红旗如此，对于一汽集团，亦然。

　　“廉价”的新车

　　一汽红旗的希望，再一次寄托在了红旗H7的身上。

　　近日，拥有红旗、奔腾、欧朗等系列产品的上市公司一汽轿车发布公告，表示将与控股大股东一汽股份联合投资约11.28亿元用于红旗H7轿车后续技术升级。按照一汽轿车方面的说法，此举是为维护红旗品牌的产品热度，更好满足市场需求。“在保证H7技术升级车型质量可靠、配置先进、价格合理的同时，加强后续车型的开发，拓展客户群，完善营销和服务网络，强化新技术的应用，努力塑造红旗品牌的知名度和口碑。”

　　这是一周之内，红旗H7的二度亮相。一周之前，红旗H7新车问世。虽然种种原因作用之下，新车上市异常低调，但这款自降身价且战略意味颇浓的新车还是引起了大家的关注。

　　此次推出的新车是红旗H7产品系列下的1.8T车型，包括豪华型、技术型两款。前者售价27.98万元，后者售价24.98万元。后者的价格，比刚刚上市不久的全新皇冠价格还要便宜，无疑再次拉低了C级车入门门槛。

　　当这款被一汽红旗官方评价为“兼具红旗纯正血统与比肩国际豪华轿车品质”的新车标出不足25万元价格的时候，“廉价版”红旗的昵称瞬间流传开来。

　　不过，对于普通消费者而言，所谓廉价，其实并不准确。

　　“新车到店了，但是24.98万元那个没有，那款车就不是对私人销售的，而且厂商也没有（针对私人市场的）生产计划。私人想买的话就是1.8T豪华型那款车，售价是27.98万元，现在没什么优惠力度，真正办下来其实还不如2.0T的豪华版划算。”一位红旗经销商对新金融观察记者表示，就价格来看，1.8T的价格比2.0T优惠后的价格还高。

　　该经销商表示，自从新车上市以来，不少消费者前来询问新车情况。“但一听没有（24.98万元）那款，很多人不考虑这款车了。”在该经销商看来，为4S店带来些许人气的原因，就是价格。而他接下来担心的则是，在没有价格优势的情况下，到底还有没有消费者愿意为这款车买账。

　　“一款产品能不能让消费者接受，首先取决于产品本身，同时还取决于产品拥有者的市场策略，包括营销的一些手法等在内的综合因素，从这个角度来说，不确定因素很多，很难判断经过几年打造能弄出一个比较像样的市场份额。”对于新车前景，中国汽车流通协会副秘书长罗磊委婉地向新金融观察记者表示，难以预测。

　　相比罗磊的理智分析，消费者的态度更为直截了当。在天津某商场内，红旗H7的新车展位已经布置到位，但据新金融观察记者连续几天的观察，发现对此车感兴趣的消费者寥寥无几。反观同一商场内另外一个角落里的凌渡展车，时不时会吸引部分消费者驻足。

　　“我觉得两边的差别是，（凌渡）这边是展示给个人的，（红旗）那边是展示给单位的。”一位消费者对新金融观察记者表示，自己并不知道红旗那款车是什么型号、多少钱，也丝毫不关心，因为在他看来，那根本就不是普通消费者和年轻人的车——不在于卖方怎么想，而在于买方怎么看，“怎么宣传、怎么卖是他的事，反正我不会开这车和朋友们出去玩。没那钱我买便宜车，有那钱我买宝马、奥迪。”

　　在新金融观察记者随机采访的几位消费者中，有此观点的不在少数。而大家对红旗产品不感冒的原因，多是因为其“官车”形象的根深蒂固。这也正说明，一汽红旗确实有转型的必要。

　　“复兴”的心思

　　从某种程度来说，之于红旗品牌，红旗H7确实是一款战略车型。

　　早在2008年，一汽集团就启动过“红旗复兴”项目，计划在“十二五”期间投入150亿元，力图将红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。而肩负重任的车型，便是2013年实现量产的红旗H7。按照计划，被定位为品质、性能全面对标主流高档轿车的红旗H7产品系列，将采用率先开拓公务车市场，通过公务车扩大市场销量，提升品牌形象之后，再逐步拓展私人用车市场的策略，通吃“公车”和“私车”市场。

　　从理论上来看，红旗品牌从“公车”向“私车”渗透的思路没有问题。毕竟，所谓“复兴”的标志之一就是市场销量，更确切地说，就是打开私人市场。

　　“只有在私人市场取得成功，才是真正的成功。”这是一汽轿车总经理张晓军在红旗H7上市之初的表态。而熟悉张晓军的人都知道，这个彼时才从一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理跳槽而来的“空降兵”，最擅长的就是这个。当年，奥迪从公务车消费市场向私人消费市场的。

 

 

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