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2013年7月份日系乘用车在华市场数据分析
中国产业信息研究网（https://www.china1baogao.com） 日期：2013-8-13 [关闭]
面对复苏缓慢，日系车企在中国车市纷纷使用推出新车型这副“催速剂”。
今年上半年，广汽本田销售177190辆，仅同比增长0.49%，而就在7月份，广汽本田突然加速，当月销量达到32007辆，同比增长31.3%。这除了与经销商降价促销外，中级车凌派新登场也是广汽本田销量大增的因素。凌派自6月26日上市以来，目前订单量已突破1.5万辆，而7月份销量达到10357辆，在本田旗下仅次于CR-V。
广汽本田中方新掌门人郁俊（点击查看最新人物消息）表示，在上半年没有新车推出的情况下，该企业按原计划保住销量没有下滑，而下半年有凌派以及即将在9月上市的第九代雅阁这两款新车型拉动，他对广汽本田今年实现30%～40%的销量增长有信心，广汽本田4S店已达到480家，二级网100家，随着渠道不断往县级渗透，依然有较大的市场空间。
将于下个月上市的第九代雅阁，距离第八代雅阁的上市时间已过了五年，这是广汽本田苦熬了多年后最重要的车型。除了本田外，丰田、日产、马自达和三菱等日系车企都将在下半年陆续推出新车型。在未来几个月里，广汽丰田(微博)Yaris、一汽丰田威驰、一汽丰田锐志(微博)、一汽丰田RAV4等换代、升级车型，将在其各自的细分领域引发更为激烈的竞争，而国产马自达CX-5、马自达ATENZA、本田杰德等全新车型也会投放市场，蓄势已久的日系车终将爆发。
由于汉兰达在SUV细分市场热销等原因，广汽丰田在今年上半年以50.6%的完成率位列日系车企首位，成为日系车企中唯一一个超额完成计划的企业，并且7月销量超过2.9万辆，创历年同期新高。而铃木汽车今年7月份在中国市场销售了14589辆汽车，同比大幅增长26.2%。
日系车市场份额保持回升态势。中国汽车工业协会8月9日发布的数据显示，7月份德系、日系销量占乘用车销售总量的比重分别为21.38%和17.61%，而1~7月份德系为19.60%，日系为15.14%。
去年钓鱼岛事件爆发以来，日系乘用车整体市场份额迅速从19%左右掉至去年10月份的最低值7.6%，今年3月份开始有了明显的回升态势。
尽管份额在回升，但实际上去年的钓鱼岛事件只是加速下滑的导火索，在此之前日系车就有走下坡路的态势，原因在于日系企业在本土化上动作落后于德系。7月，市场份额保持回升态势的日系，距离抢走市场份额头把交椅的德系车还有4个百分点的差距。
在2012年以前，日系与德系车不相上下，但去年钓鱼岛事件后，日系车市场份额大幅下滑，德系乘机从中分流走部分消费者，两者差距一下拉开。目前，日系车的优势在于品牌多，而德系车的优势主要集中在豪华车领域。随着车型换代、日元贬值等因素，日系品牌下半年在华整体销量的回升是大势所趋。密集推新车型、集体发力有利于带动消费，但日系车想要整体收复失地，还不是一年半载的调整就可以实现的。
今年上半年，广汽本田销售177190辆，仅同比增长0.49%，而就在7月份，广汽本田突然加速，当月销量达到32007辆，同比增长31.3%。这除了与经销商降价促销外，中级车凌派新登场也是广汽本田销量大增的因素。凌派自6月26日上市以来，目前订单量已突破1.5万辆，而7月份销量达到10357辆，在本田旗下仅次于CR-V。
广汽本田中方新掌门人郁俊（点击查看最新人物消息）表示，在上半年没有新车推出的情况下，该企业按原计划保住销量没有下滑，而下半年有凌派以及即将在9月上市的第九代雅阁这两款新车型拉动，他对广汽本田今年实现30%～40%的销量增长有信心，广汽本田4S店已达到480家，二级网100家，随着渠道不断往县级渗透，依然有较大的市场空间。
将于下个月上市的第九代雅阁，距离第八代雅阁的上市时间已过了五年，这是广汽本田苦熬了多年后最重要的车型。除了本田外，丰田、日产、马自达和三菱等日系车企都将在下半年陆续推出新车型。在未来几个月里，广汽丰田(微博)Yaris、一汽丰田威驰、一汽丰田锐志(微博)、一汽丰田RAV4等换代、升级车型，将在其各自的细分领域引发更为激烈的竞争，而国产马自达CX-5、马自达ATENZA、本田杰德等全新车型也会投放市场，蓄势已久的日系车终将爆发。
由于汉兰达在SUV细分市场热销等原因，广汽丰田在今年上半年以50.6%的完成率位列日系车企首位，成为日系车企中唯一一个超额完成计划的企业，并且7月销量超过2.9万辆，创历年同期新高。而铃木汽车今年7月份在中国市场销售了14589辆汽车，同比大幅增长26.2%。
日系车市场份额保持回升态势。中国汽车工业协会8月9日发布的数据显示，7月份德系、日系销量占乘用车销售总量的比重分别为21.38%和17.61%，而1~7月份德系为19.60%，日系为15.14%。
去年钓鱼岛事件爆发以来，日系乘用车整体市场份额迅速从19%左右掉至去年10月份的最低值7.6%，今年3月份开始有了明显的回升态势。
尽管份额在回升，但实际上去年的钓鱼岛事件只是加速下滑的导火索，在此之前日系车就有走下坡路的态势，原因在于日系企业在本土化上动作落后于德系。7月，市场份额保持回升态势的日系，距离抢走市场份额头把交椅的德系车还有4个百分点的差距。
在2012年以前，日系与德系车不相上下，但去年钓鱼岛事件后，日系车市场份额大幅下滑，德系乘机从中分流走部分消费者，两者差距一下拉开。目前，日系车的优势在于品牌多，而德系车的优势主要集中在豪华车领域。随着车型换代、日元贬值等因素，日系品牌下半年在华整体销量的回升是大势所趋。密集推新车型、集体发力有利于带动消费，但日系车想要整体收复失地，还不是一年半载的调整就可以实现的。
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