卖不完的汽车都去那儿了？

　　前一阵网上的一篇文章很热，说的是全球已经有100亿辆的汽车保有量，还放了几张汽车墓地的照片，说卖不出去的车就都送墓地了。其实这都是假的。除此之外，文章还有很多槽点，看我一一戳破。
　　
　　1.全球哪来的100亿辆汽车？
　　
　　截至到2015年，全球汽车的保有量才不到12亿辆，这还包括客车、货车在内的，人均不到0.2辆。原文说的“即使每人一辆，还剩几十亿辆”是个特别明显的错误。现在全球汽车产销量一年也不到9000万辆，即使不报废，也要连续生产超过100年才有100亿台汽车。
　　
　　2.文中很多所谓的“汽车墓地”图片是误导
　　
　　通过网络搜查，发现很多图片都是一些港口待中转的汽车、中转车场待运的汽车、生厂商自己仓库里的汽车等等，难到这些地方就叫做汽车墓地？！更多的只是暂时性的库存积压。新车从4S提车时里程表不会是零，总有几公里到几十公里的读数，就是汽车转运、存储的距离。
　　
　　3.厂商从来不会停止制造新车？
　　
　　当然不可能，如果遇到经济危机，汽车实在卖不出，厂商可以选择短暂停止生产的。例如，2009年欧洲经济低迷，在英国斯文顿的本田工厂，停止了前所未有的四个月的生产，这是英国汽车生产史上最长的一次停产。
　　
　　汽车厂商不会让新车放到“烂”
　　
　　并不是每个品牌每个车型都是那么热销的，库存车肯定是存在的。作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。
　　
　　这部分的“库存车”几乎全部是降价处理，从来没有返厂的，除了降价处理，就是顶供应商的货款，或者抵广告费。相信很多车迷都知道4S店里一些“库存车”的降价幅度是非常的大的，一部分消费者更倾向于选择这种“价廉物美”的产品，再不行就让4S老板拿去送礼了。
　　
　　在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”，车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化，卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收，绝对不允许在车场里面风吹日晒，最后变成废铁被回收。
　　
　　最近也有一批天津港爆炸中受损的车辆经过修复后进入市场，以JEEP为例，主要为大切诺基和牧马人车型，这些车型售价低至新车的四折起，也就是30多万元可以买到大切诺基受损车，20多万元可以买到牧马人受损车。对消费者来说，这价格是相当吸引的。
　　
　　汽车坟场真实存在
　　
　　说到汽车的坟场，当然有，还有两种：一种是库存车实在卖不出去，放到烂的，但是这种“坟场”是很少的，里面主要都是一些是80、90年代的汽车，那时候的汽车即使产量很低，但也没有今天那么普遍，比较难卖一些。其中比较著名的，要数天津塘沽的保税区汽车城里的，停放着很多80年代90年代的老款车，一直放到“烂”了也无人问津。
　　
　　另外一种“坟地”就是报废车的拆车场。汽车正常报废或者发生重大事故进行报废以后，会被拖到这种废车场进行拆解，还能用的零配件会被拆解，送到广州陈田这种拆车件交易市场去卖，实在不能用的就会当废铁处理掉。

返回网站首页>>