安能物流欲做快递业颠覆者 20亿能否搞定加盟商

　　现有的快递网络架构中，多数加盟制的快递公司实行总部-省市-区县-镇乡多层级的加盟管理体制。每增加一个层级的管理，对末端网点的盘剥亦增加一层。

　　“‘四通一达’现有的大加盟商已经挣到钱了，可是末端的快递员和小加盟商却没挣到钱，我们进来就是要做这个行业的颠覆者。”5月14日，上海安能聚创供应链管理有限公司创始人兼总裁秦兴华笑着对21世纪经济报道说：“要打土豪，分田地。”

　　按照秦的说法，新入场的安能打算用一种创新的快递运营模式，挖“四通一达”（申通快递、顺丰，提前规划多派区域，如长三角、珠三角、京津冀、川渝这四大经济圈将一日达，800公里以内的主要城市之间也实现一日达，而在1600公里以内的主要城市之间要实现2日达。

　　可以说，这是颇具挑战也颇具想象力的快递新运营模式。

　　有意思的是，这一快递网络的建设成本并不高，秦兴华认为可以在其已经成熟的快运网络上迅速嫁接。据其介绍截至目前，安能配送网络的范围已覆盖全国98%的区域，已在全国建立170多个分拨中心，拥有10000多名员工和 8000多家认证加盟商和合作伙伴，全国转运中心运营场地总面积达100多万平米，运输车线达2100余条，服务于全国 30多个省市、1000多个市县（区）。只需要在这个网络上去进行扩充，比如将分拨中心增加至300个，加盟网点一期布满5000个，就可以具备一定的规模。

　　挖通达系墙角

　　其实安能所提出的这些创新思路，确实在一定程度上解决了快递网点长期以来四大痛点：投入高、回报低、加盟网络罚款多、派送压力大。

　　现有的快递网络架构中，多数加盟制的快递公司实行总部-省市-区县-镇乡多层级的加盟管理体制。每增加一个层级的管理，便是利润的再分配，对末端网点的盘剥亦增加一层。虽然部分快递公司已经意识到多层级管理的弊病，纷纷缩短加盟路径，延伸直营管理触角，但是效果有限。

　　5月5日，在北京发布的首份《全国社会化电商物流从业人员研究报告》（以下称“报告”）现场，一位来自郑州、加盟通达系五年的小加盟商哭诉早年加盟能挣到不少钱，而现在他们这些小加盟商维持收支平衡都很困难，时不时陷入亏损之中。原因之一是收件成本低至两三块钱，且同行之间还不断地打价格战，难以平衡支出。

　　在收入降低的同时，快递公司还在不断升级服务品质，用罚款的方式强令末端快递员提升服务质量，令快递员工作强度和压力增大。据“报告”显示，多数快递员工作时间长达8-12小时，五成快递员的收入在2001-6000元之间，搞得只有15%的快递员愿意干满三年，近45%的快递员只会干一年到三年。行业快递员流失率严重。

　　一位不愿透露姓名的业内专家向记者表示，目前快递公司总部挣钱，大省市加盟商也挣钱，但是市县以下的加盟商还能否挣钱就很难说了，而不少末端网点现在能维持收支平衡恐怕都有点困难。

　　在这种状况下，安能这个颠覆者无疑给了末端被盘剥的网点加盟商和快递员不小的希望。

　　5月14日和5月15日，上海、杭州、无锡三地某个绿色标识的场地纷纷爆满。比如在5月14日在距离上海市中心30公里的松山区佘山，中午时分进佘山艾美酒店的一条主干道大塞车，数百辆车排队，此起彼伏的喇叭显示司机们等得已不耐烦。据路口进行疏导的酒店礼宾部人员称，酒店内的停车场已经停满车，后来不少车只好停在本就狭窄的车道一侧，导致进出车辆根本开不动。

　　造成大塞车的原因是安能快递首场招商会。好奇者甚，怀疑者、探密者与蠢蠢欲动的快递员们共同聚到这个地方，都想听听安能怎么说。据说为了防止网下加盟商倒戈安能，“四通一达”不少快递公司都赶在周末这两天开全网会议，不到会者要被重罚。

　　安能打算在未来半个月内在全国召开25场招商会，遍挖通达系墙角。这一战役成效如何现在尚难定论，但是安能掀起的讨论却已经充斥整个行业。

　　“明年这时候再看，我赌他们做不起来。”电话那一端，中通快递华北管理中心总经理蓝柏喜对于安能的野心嗤之以鼻。

　　按照蓝的看法，安能对快递的理解过浅，对成本的计算过于天真，“想法很丰满，现实很骨感”。

 

 

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