说到小型车,POLO、飞度、瑞纳、赛欧、K2等车型都算是市场佼佼者,动辄一两万辆的销量足以证明消费者的青睐程度。而如今,除了个别车型,大部分月销都不过万,甚至只有几千辆。
性价比优势不再市场萎缩成必然
业内人士认为,小型车遇冷应从合资品牌跟自主品牌分开来看。合资品牌方面,虽然整体市场在下滑,但像POLO、新飞度、赛欧等经典小型车销量虽不及高峰时的2万多辆,但也能相对稳定在一万辆以上。下滑主要是受自主小型SUV的冲击以及紧凑级车价格的下探。比如瑞虎3指导价为7.39万-9.89万元,朗逸车型1.6L的低配款终端价格也已不到10万元,这样的售价已经低于或者接近部分合资品牌的小型车。而自主小型车市场的全面下滑,一是厂商将更多资源用于SUV车型,对小型车的车型更新及宣传几乎停滞;另一方面,受到了价格相近且更具实用性的五菱宏光等微面车型的冲击。市场为消费者提供了更丰富的选择,而以往小型车主打的性价比优势不再的时候,市场萎缩已是必然。
提升产品综合力转变营销思路
未来是否还会有小型车停产,我们不得而知。不过从长远来看,在全社会倡导节能减排以及应对城市拥堵现状,小型车的发展空间还是很大的。只是要保证消费者对小型车持续的购买热情,合资小型车在产品开发上就越要注重产品综合力的提升。就像NewPo-lo、新飞度等车型,时尚的外观设计紧跟潮流,动力、配置更符合年轻群体的消费需求,即使在市场不景气的大环境下,依然可以维持较高的销量。而自主品牌小型车不仅需要产品的更新换代,更需要厂商给予足够的重视,转变营销思路,加大市场推广力度。
- 前八月新能源车销售增长迅速 三四线市场还未破冰
- 融资租赁纾困船企窘境 或解资金链难题
- 杭州启动出租车行业改革:实行经营权无偿有期使用
- 工信部开闸外资电动车: 宝马特斯拉争夺进京证
- 中国汽车工业进入转型“拐点” 亟待改革与新技术
- 专车监管意见最快将于本月公布 私家车须变运营车
- 专车监管意见最快本月公布 专车行业或洗牌
- 专车监管意见最快本月公布 监管意见仍未最终落地
- 汽车行业2年领20亿垄断罚单 车厂经销商关系受
免责声明:
1、本网转载文章目的在于传递更多信息,我们不对其准确性、完整性、及时性、有效性和适用性等作任何的陈述和保证。本文仅代表作者本人观点,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、中国产业信息研究网一贯高度重视知识产权保护并遵守中国各项知识产权法律。如涉及作品内容、版权和其它问题,请马上与本网联系更正或删除,可在线反馈、可电邮(link@china1baogao.com)、可电话(0755-28749841)。