投资人爆料：滴滴投资饿了么已基本敲定

　　作为滴滴出行和饿了么的共同投资人，当记者问及是否亲手促成此项投资时，朱啸虎并未否认，他强调“两家公司本身业务的战略协同效应是关键。”

　　朱啸虎称，该投资在几周之前已经开始接洽。“第一次沟通，双方一碰即合。当时刚开始谈，我就能感觉到，彼此都很有兴趣。”朱啸虎对于两家的结盟很满意，“同城物流的配送，两个轮子和四个轮子的合作是天作之合。”

　　记者也在第一时间联系了滴滴出行和饿了么相关人士。对于上述投资，饿了么方面并未否认，但是滴滴方面称“滴滴和饿了么确实在业务层面接触过，但并未上升到资本层面。”对于熟悉滴滴的人来说，这样的场景并不陌生，在滴滴和快的合并的前一晚，滴滴方面依然对合并事宜三缄其口。

　　翻看滴滴出行和饿了么的投资人名单后，记者发现，两家共同的投资人除了金沙江创投，还有腾讯、中信产业基金等。因此，无论是业务合作亦或是战略入股，都有很大的可能性。

　　就在一个月前，饿了么推出网上订餐开放配送平台。饿了么CEO张旭豪曾表示，未来会重点投入开放即时配送平台，也将为该平台持续寻找更多投资方。“我们选择在资本上认可，在资源上互补的投资方。”

　　无可厚非，已经完成全国布局的滴滴，无疑将是这个配送平台的重要力量。O2O物流市场虽然潜力巨大，但覆盖面积广、本地化属性强，维持自有物流太困难。

　　滴滴加入后，一方面，饿了么的服务种类将从单纯的外卖延伸到商超、生鲜等更多领域。另一方面，饿了么也能进一步拓展外卖服务圈，吸引更多优质商户和中高消费用户，加强品牌的提升。

　　而投资人单方面放出口风，无非意在敲山震虎，对此说法，朱啸虎并未否认，他说，“投资的具体细节还需要进一步探讨，也要看竞争对手有哪些动作。”要知道，就在两天前，美团刚刚爆出融资受阻的传闻，O2O战场远比外界想象中更加复杂。而滴滴出行投资饿了么的这一动作，无疑将给美团带来不小的打击。

　　另一边，刚刚更名的“滴滴出行”，已经完成了出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及巴士等出行领域的布局，下一步就是出手生态圈和上下游产业链。此前，滴滴APP上曾推出一键呼叫小龙虾，一键呼叫屈原等等活动，都被视为本地生活服务领域的试水。显然，滴滴正在从一站式出行平台，成长为生活O2O的超级平台。

　　“在城市物流体系中，司机把车停在路边上楼送东西，这不现实，一定需要一个人用两个轮子送到客户手里。所以，四个轮子和两个轮子的配合是必须的。”朱啸虎说。

　　滴滴出行产品经理罗文曾告诉《中国企业家》，“未来很可能会实现一个场景，你对着滴滴APP说出你想要做的事情，就会有一辆车把你送过去。比如，你说我想泡吧，滴滴APP就会给你推荐北京酒吧前十名，APP在你选择一家后会自动生成一个叫车订单。”

　　但是，滴滴的主要竞争对手Uber似乎脚步更快一些。此前，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克曾经提出，Uber所要打造的是“城市物流网络”。在这个网络中，用户通过智能手机，载着乘客的司机便能顺路取外卖、百货和包裹。

　　今年8月，UberEATS在Uber的总部旧金山正式上线，这项去年就在洛杉矶推出的服务，目前已经扩展到纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和巴塞罗那等全球多个城市。UberEATS，是由Uber与当地的一些餐馆结为合作伙伴，组建的食品物流服务，通过使用车载保温容器，向客户提供有限的餐厅下单、快速交付服务，Uber承诺在十分钟之内将新鲜食品交付到客户手上。

　　Uber在中国也曾多次借助“一键呼叫”的活动，试水本地生活服务领域。近期的一则消息更是倍受关注，Uber将在今年秋季开始提供食品外卖服务。而且，切入配送领域后，Uber还有可能切入大型零售和时尚品牌领域。

　　至此，出行APP的入口级属性已经凸现，O2O领域的战火已经从出行市场蔓延到物流市场甚至更多，未来谁将成为生活服务O2O的超级APP，仍是一个未知数。

 

 

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