据中国之声《全国新闻联播》报道，据了解，“互联网约租车”也就是“专车监管意见”有望本月公布。意见或将提出：私家车若想接入专车平台，必须先变更为营运车辆属性。这一方案将对目前的专车市场产生怎样影响？
有消息人士称，该意见将对参与网约车运营的平台、车辆、司机做出新的要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。不过，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限可能就会变成8年，这会让不少私家车望而却步。
数据显示，截至9月，滴滴快的的加盟私家车司机已达704万，而优步已覆盖200多个城市。如果真要改变私家车的性质，两家公司无疑将受到巨大冲击。不过，东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松表示，办法尚未公布，且现阶段仍是征求意见，若民众反对意见较大，一方面，意见可以修改，另一方面地方还可通过立法留出空间。
顾大松：这个办法还是征求意见，它的属性还是部委联合发布的规章，但是城市交通更是地方性的问题，这个地方如果有魄力可以出台法规，引领创新，法规是效力比规章高的。新技术出现，共享经济角度看，滴滴优步的存量车整合提供服务，用移动互联网技术，应该给城市留下创新发展的空间。
交通专家张柱庭认为，意见应该不会直接规定专车的报废年限，但私家车若想参与运营，也一定要承担相应的责任。
张柱庭：只要是经营，应该是按经营的车来对待，这个是出于对公共的安全考虑的，你享有权利就应承担义务，你去盈利了，当然要承担责任，因此我觉得这个是合理的。
有消息人士称，该意见将对参与网约车运营的平台、车辆、司机做出新的要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。不过，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限可能就会变成8年，这会让不少私家车望而却步。
数据显示，截至9月，滴滴快的的加盟私家车司机已达704万，而优步已覆盖200多个城市。如果真要改变私家车的性质，两家公司无疑将受到巨大冲击。不过，东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松表示，办法尚未公布，且现阶段仍是征求意见，若民众反对意见较大，一方面，意见可以修改，另一方面地方还可通过立法留出空间。
顾大松：这个办法还是征求意见，它的属性还是部委联合发布的规章，但是城市交通更是地方性的问题，这个地方如果有魄力可以出台法规，引领创新，法规是效力比规章高的。新技术出现，共享经济角度看，滴滴优步的存量车整合提供服务，用移动互联网技术，应该给城市留下创新发展的空间。
交通专家张柱庭认为，意见应该不会直接规定专车的报废年限，但私家车若想参与运营，也一定要承担相应的责任。
张柱庭：只要是经营，应该是按经营的车来对待，这个是出于对公共的安全考虑的，你享有权利就应承担义务，你去盈利了，当然要承担责任，因此我觉得这个是合理的。
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