日本Dena公司：2020年实现无人出租车上路

　　据日本《朝日新闻》5月28日报道，日本Dena公司28日宣布，将与汽车驾驶技术开发公司ZMP成立一家合资公司，于2020年实现“无人出租车”上路行驶。今后，他们还将努力促进政府放宽相关法规。

　　Dena公司的中岛宏将就任新公司社长一职，他说：“希望在2020年奥运会召开时，有很多无人驾驶出租车上路。”但是，允许无人驾驶汽车上路还需要相关法律基础，因此，中岛宏认为，在技术上(在2020年)可以做好准备。但周围环境最晚也应在20年代后半期得到完善。

　　目前，在无人驾驶领域，世界各大汽车厂商都在竞相开发，业界希望在2020年左右实现实际运用。

　　“无人出租车”上路，对于解决城市交通拥堵以及市民出行困难有极大帮助。随着经济的不断发展，城市人口不断增加，随之而来的是私家车、公共汽车与出租车数量暴涨，这导致城市拥堵，也不利于市民的日常出行。因此，发展“无人出租车”通过科学的方式管理与调度出租车将成为未来趋势。不过目前它还面临建设成本、技术成熟、大众观念以及就业处置等问题，因此在经济更为发达之前，“无人出租车”难以在国内得到应用。

　　目前我国出租车领域仍旧将是专车与传统出租车混战的局面，出租车司机与专车的抵抗也将难以快速解决。不过，专车借用了互联网手段，其定价与运行区域目前不受管制，因此其投入市场比传统出租车更为灵活智能，无疑是传统出租车的升级版本。再加上目前专车领域不断烧钱吸引用户，这更进一步导致了传统出租车市场衰退，受此影响，传统出租车司机愤而发起了抵制专车的行动。

　　目前我国平均每天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。出租车数量严重供不应求，这导致了专车兴起。作为出租车市场的有效补充，专车及其具有发展必要。虽然目前专车对出租车威胁极大，但是随着补贴结束后，专车服务价格将会上升，与传统出租车的市场定位将会拉开，未来对出租车行业的冲击将会削弱。

　　不过，在互联网专车的倒逼之下，传统出租车行业弊端也随之暴露，改革势不可免。出租车企业可以从提高司机收入、升级车辆以及提供更优质的服务入手。而在专车领域充斥的诸多违法私家车运营现象也需要引起重视，在国家尚未放开出租车行业牌照之前，打车软件等公司需要遵纪守法，严格依照“四方协议”方式管理与运营专车。

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