“互联网+汽车”日渐升温 企业扎堆儿合作

　　近期，乐视网、腾讯、富士康、阿里集团等IT巨头与汽车制造商合作打造智能汽车的计划相继出炉；而老牌车企奥迪、奔驰、沃尔沃正研发测试自动驾驶技术；谷歌、苹果等国际IT巨头早已涉足汽车业。随着互联网技术的全面融入，“互联网+汽车”概念持续升温，相关的中概股近期表现向好。

　　扎堆儿合作

　　北汽集团20日透露了和乐视网在智能汽车方面的合作进展，未来北汽将负责整车制造，乐视则负责互联平台搭建和内容整合。双方合作打造的智能汽车将采用指纹识别技术完成全车解锁，解锁的同时汽车会识别驾驶者信息，自动调整到上一次驾驶时的座椅和方向盘位置。车身取消了外置后视镜，取而代之的是高清摄像头，并在A柱位置配备显示屏。该车最大的特点是驾驶室正前方是一整块曲面屏，分为仪表区、中控区和副驾驶区三个区域，在驾驶过程中可获得多种信息，包括左边的车辆行驶信息、中间的导航信息乃至各种网络信息，且这三个区域可以互通互联。

　　北汽集团当日还发布“创·新未来”品牌战略：“未来北汽将以创新理念，在互联网思维下努力发展新能源汽车和智能汽车，推动人、车、自然的和谐发展。”

　　英国著名汽车制造商阿斯顿·马丁20日也宣布，已与乐视网达成合作，技术合作侧重车载娱乐。

　　19日，一汽丰田与国内互联网用车平台易到用车达成战略合作，将在环保出行领域联合开展创新性探索，倡导低碳出行，共创美好蓝天。即日起，一汽丰田旗下上百辆油电混合“双擎”动力车型——普锐斯，将投入易到用车平台，为用户带来绿色环保、安全健康的高品质出行服务。届时，消费者只需通过易到用车App，便可轻松预订一辆专属普锐斯开到指定位置，享受专车服务或进行上门试乘试驾体验。

　　17日，上海通用汽车和阿里汽车事业部在杭签署战略合作协议，双方宣布将在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后O2O业务和二手车置换等四大领域展开全方位创新合作，为消费者线上选车、买车、用车、养车、换车，提供完整生命周期新体验。双方将基于大数据整合，结合上汽通用金融成熟的金融授信模型，共同开发汽车金融产品，实现消费者可线上直接获得授信额度，线下免担保、免手续购买上海通用汽车旗下系列车型。预计该汽车金融服务将在七月底推出。

　　16日，重庆长安汽车股份有限公司与汽车之家正式签署战略合作协议，双方将在新车型平台搭建、产品研发和产品优化上展开全面的跨界合作。

　　另据媒体报道，富士康已与凯翼汽车签订了车联网合作协议，共同开发智能互联汽车。凯翼汽车是奇瑞集团旗下专门为打造智能互联汽车而生的企业，同时负责开瑞汽车。报道称，为了吸引年轻消费者，凯翼汽车正在打造的智能互联汽车致力于在车内屏上下工夫，而富士康在此领域具有技术优势，“富士康为苹果代工，他们的屏幕技术领先”。这也是凯翼选择与富士康合作的主要原因。

　　合作采取三大模式

　　近期，汽车制造商和互联网公司“联姻”的喜讯频传。除本周刚刚宣布的几项合作计划外，阿里集团成立汽车事业部，百度深耕无人驾驶汽车，腾讯和宝马、富士康与和谐汽车均有合作计划，京东与腾讯均入股易车网子公司易鑫资本，易车网电商业务全面登陆京东、腾讯的PC端、移动端……

　　行业分析人士指出，IT企业与汽车制造商的合作主要分为三种类型。第一类是制造汽车，例如苹果和腾讯打造电动车。第二类是跨界掌握车机入口以获取收益。例如，阿里汽车和上汽集团合作，准备将自己的入口装到上汽的汽车上；腾讯与宝马的合作同样意在于此。第三类是打造无人驾驶人工智能系统，制造智能型汽车。最典型的案例是研究无人驾驶多年的谷歌公司。

　　对于智能型汽车，老牌汽车制造商与互联网公司有着不同的目标。奥迪公司负责技术与研发的董事哈肯贝格表示：“机器代替人，完全自主无人驾驶不是奥迪近期追求的目标。但为让汽车出行更安全便捷，无人驾驶会分段实现。奥迪F015与谷歌无人驾驶概念车的主要区别就是，F015是可以选择自己驾驶或自动驾驶。”戴姆勒集团副总裁戈登·瓦格纳认为，真正的自动驾驶至少要在2030年才能成为现实。沃尔沃汽车集团自动驾驶技术高级技术专家柯尔林表示，沃尔沃现阶段开发的自动驾驶的终极目的，并非要取代驾驶者，而是给予驾驶者更多选择。“在这一点上，我们与互联网公司正在开发的无人驾驶（无法自驾）汽车的初衷有着本质区别。”

　　对互联网公司而言，电动化和无人驾驶是其研发的方向，而将汽车由传统交通工具转变为超级移动终端则是互联网公司的终极目标。

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