人而非技术才是自动驾驶汽车革命的主要障碍

　　8月31日消息，据国外媒体报道，卓越的技术会化神奇为平凡，一代人眼中的新奇想法，在下一代人看来可能没有什么特别之处，电、宇宙飞行和互联网莫不如此，自动驾驶汽车也不会例外。

　　过去数周自动驾驶汽车领域很是热闹。新加坡开始公测全球首款自动驾驶出租车服务，Uber和沃尔沃宣布未来数周在匹兹堡推出自动驾驶出租车，福特称将在2021年量产自动驾驶汽车。

　　自动驾驶汽车不会很快到来。传统汽车效率低下、危险和肮脏。它们在95%时间处于空闲状态，造成街道和停车场拥堵不堪。全球每天死于交通事故的人数达到3500人，9成交通事故是由人为失误造成的。汽车还会污染空气，占到燃油的45%.

　　全自动驾驶汽车的大规模普及将造福人类。它能大大提高资源使用效率，拯救许多人的生命，减少拥堵和污染。未来学家设想，可供用户共享的自动驾驶汽车将在城市“游荡”，随时搭载有需要的乘客。麦肯锡预测，到2030年，15%的新车将采用全自动驾驶技术。

　　但两大因素阻碍了自动驾驶汽车的大规模普及。第一个是技术，虽然最近数年技术有了重大进展，要复制人的感知能力还是极其困难。

　　工程师认为，自动驾驶汽车的本质在于其连通性。一名硅谷先驱说，“当司机犯错时，他会汲取教训。自动驾驶汽车犯错后，一旦被工程师修复，其他汽车就会汲取其教训。技术超过人类能力只是个时间问题。”

　　但怀疑论者将自动驾驶汽车比作齐诺(希腊哲学家)的二分法悖论：人永远不会真正实现自己的目的。

　　无论技术难度多高，它都可能是整个难题中相对容易解决的部分。更严峻的挑战是人。即使厂商和软件工程师开发出他们完全信赖的自动驾驶汽车，要得到政府和消费者的认可也需要数年，甚至数十年时间。

　　首先，人本能地反对把控制权交给机器人，尤其担心黑客攻击；其次，对于许多司机来说，汽车是他们身份的延伸，独立、控制权和自由的象征。他们不会轻易放弃这些；第三，机器人遵守的安全标准远高于人；第四，自动驾驶汽车的部署可能减少数百万个工作岗位。自动驾驶汽车的快速普及肯定会遭到抵制。仅美国就有350万职业卡车司机；第五，保险业和法律系统必须解决部分微妙的责任问题。在哪些情况下自动驾驶汽车所有者、汽车厂商或软件开发商应当承担责任？

　　部分政府——例如新加坡、中国、英国以及美国数个州，制定了宽松的监管和法律环境，有助于自动驾驶汽车的快速普及。但其他国家和地区政府可能屈从于公众担心的压力，从而影响自动驾驶汽车的普及。

 

 

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