国产车现在这么牛,为什么依旧与合资车差得很远？

　　与10年前相比，国产自主品牌车型越来越受到消费者的青睐，尤其是自主品牌近些年的发展，绝对是进步神速！

　　但即便如此，很多车主还是发现，国产车依旧卖不过合资车，并且国产车还有个通病，就是核心部件没什么大问题，就但是小毛病不断。不是哪块的塑料片裂了，就是哪个地方响个不停，依旧不能消费者满意。

　　那么问题来了，国产自主品牌这些年进步神速， 为什么依旧跟合资车差距很远呢？今儿我们就来聊聊这个话题。

　　工业设计
　　

　　国产自主品牌的工业设计差，已经不是什么秘密了，或者说国内工业设计水平低下，高水平人才短缺，也不是什么新鲜事儿了。这对于国产车来说，就造成了先天性的不足，这也就是为什么不少国内品牌车企纷纷去国外“挖墙脚”、“请高人”……哪怕是七、八十岁老头子，也要挂一个“总设计师”的名头，打肿脸充胖子！
　　

 

　　而对于合资品牌来说，虽然从某种意义上来说也算是“国产车”，但是由于国外技术支持的存在，大量的数据研究以及历史设计经验，再加上一套本摸索了几十年、上百年的成熟设计标准，就使得合资品牌车型的设计和应用，更加科学合理。这也就是我们俗称的“图纸上的差距”。

　　品控质量

　　由于现在合资车的国产化程度很高，所以实际上与国产自主品牌车相比，在工艺上的差别并不大，因为钢板、皮革、玻璃、铸铁件……的供应商可能都是一家。但问题是，由于合资品牌有着一套完整的标准体系，也就有着一套完整的配件质量品质控制的体系和完备的零部件测试体系。
　　

　　因为对于汽车研发来说，每一个零部件的诞生，都需要通过一套完整的实验测试，去验证是否符合体系标准的要求，如果没有通过验证，那么久不算合格件，需要重新找原材料供应商，提供符合要求的配件。
　　

　　可能各位觉得这个过程太“理想”了，没错！对于国内配件品控来说，绝对是太理想了！很多国产自主品牌，没有自己独立的体系标准，所以很难去验证一个配件究竟是否足够合格，在加上成本压力的存在，有些配件成本，能省就省，有些测试环节能不测就不测，配件合格的基本条件能妥协就妥协。

　　即便如此，某些配件的测试环节，一些车企并不自己找第三方检测机构，而且让生产配件的厂商自己测试，自己生产自己去测试，开玩笑呢？只要符合国家强制标准，就算万事大吉！

　　供应商和成本压力

　　好吧，这就牵扯到另外一个问题了！为什么自主品牌的对于产品合格的标准，要求不高呢？答案只有两个，成本压力和供应商压力。
　　

　　先说成本压力。前面我们说了，国产自主品牌起步晚、技术差，数据积累和体系标准建立又根本没有，再加上合资品牌的市场占有率咄咄逼人。2010年之前，国内乘用车销售占比中，绝大部分的国产车只能在A0、A00级别和微面级别的小车市场中，夹缝求生存。所以为了能够吸引你足够的注意力，只能再外观设计和成本下手！
　　

　　比如，一辆十多万的车，除了要交几万块的税之外，厂商、供应商、渠道商、设计公司、广告商，还有多如牛毛的所谓“媒体”，哪个不要赚钱！试想一下，实际造车成本能有多少？一些国外的合资品牌的仅仅是座椅、灯具的研发费用就扔进去几个亿！你说，如果国产品牌车不去抄来抄去、东拼西凑， 又怎么可能节省下来成本，让你得到“实惠”呢？对吧！
　　

　　除了车企本身的成本压力之外，供应商压力也是不小。在国内的市场环境与国际不同，由于某一只手的掌控，就不得不让所有人“低头”。由于国内车企没有自主研发能力，基本上都是东拼西凑，所以在供应商面前的话语权并不大，再加上供应商之间竞争环境有限，对于车企来说同样造成不小的成本压力。

　　比如，合资品牌可以直接从合作供应商拿到比较理想的变速箱配件，但是对于自主品牌，拿到同样品质的变速箱相当困难。只要别人一说，停止给国产品牌提供配件，所有自主品牌全歇菜！当初号称“2.0T+8AT”的最强哈弗H8，最终也还是“认怂”了。

　　装配工艺

　　与品控一样，装车装配也同样是个技术水平要求很高的操作项目。对于汽车的装配，并不是与电影里一样，随便拧拧螺丝，就大功告成的。车辆的装配有着一个严格的装配顺序，并且螺丝、螺口拧紧的力度也有着严格要求。
　　

　　而完成这些工序都需要经验、技术，以及时间。在国外，安装发动机的工人都必须经过专业和系统的培训，并且累计一定经验之后，才能进行装配。但是国内，基本上都是“师傅带徒弟”边学边练，甚至是直接招一批低学历工人，随便培训几个月之后，直接上岗操作。
　　

　　即便说，合资品牌和自主品牌的装配工素质条件基本相当，但是由于合资品牌的国外技术支持，能够提供一套成熟的装配程序和质检技术标准，所以整车装配的工艺就要比国产车好很多。

　　标准体系

　　其实对于国内自主品牌车企来说，他们自己也知道有这么一个“设计标准体现”存在，但问题是，你知道“标准”，并不意味着你能理解“标准”，也并不知道这个为什么标准要这样设计，改变某个设计会带来什么影响。
　　

　　严格来说，自主品牌并没有自己完全自主独立的标准体系，只能东抄抄西抄抄，抄来的体系标准都是东拼西凑，一个主机厂抄几个主机厂的标准，而国外厂家的体系标准都是经几十年上百年验证的成熟体系，国产车这么抄缺乏科学的设计依据。
　　

　　比如，发动机设计、底牌设计、悬架设计……这些东西确实能够“拿来主义”，但问题是，这些“拿来”的东西，是否足够适应中国市场，适应中国路况。对于国外品牌来说，他们都有几十年、上百年的数据积累，可以轻轻松松的完成中国市场的大数据分析。但是国内自主品牌并没有这个实力，因为很多数据，并不是抄一抄、借鉴一下，就能会的，这需要长时间的积累。所以，技术实力，并不是学出来的，而是真真正正的“跑”出来了的！

　　由于不少外资已经对国内开放了一些技术专利，并且不少国内自主品牌也收购了一些具有核心技术和知识产权的配件厂商，使得目前在国内自主品牌车型的质量品质得到了很大的提升。比如，吉利博越、东风风神MX6、宝骏560、传祺GS4……等等。都展现在了目前国产车的最高水平。

　　所以，对于目前国产自主品牌来说，最缺的依旧是时间……一个给予自主品牌成长和进步的时间！

 

 

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