奇瑞QQ大势已去 后继车型缺失掣肘前路

　　经历了战略转型、人事变动、产品调整之后，奇瑞汽车又重新回归了增长之路。

　　根据奇瑞集团发布的官方数据显示，今年上半年，奇瑞集团实现销量275442辆，同比增长7.6%。在奇瑞集团销量组成中，奇瑞股份销量234387辆，同比增长10.3%，其中，奇瑞品牌销量198279辆，同比增长0.6%；观致品牌销量10018辆，同比增长74.4%，奇瑞捷豹路虎销量26090辆，同比增长166.8%。

　　虽然上半年的业绩有所增长，却与当初“自主大哥”的地位存在差距。汽车行业知名评论员钟师对记者表示：“奇瑞汽车当下的发展形势与其在过去几年的产品结构混乱、战略转型、人事变动等原因有较大关系。”

　　产品结构调整

　　对于奇瑞汽车而言，产品销量、品牌建设如果不再进一步，在中国汽车市场的竞争格局中将会“岌岌可危”，因为如今自主品牌产品力与品牌的较量日益白热化。

　　经历了战略转型的阵痛之后，奇瑞终于回归到了增长之路。用汽车行业知名评论员张志勇的话来讲，“奇瑞发展中最大的问题就是产品架构不清晰。”

　　奇瑞回归正增长，则与产品结构调整有着很大的有关系。目前奇瑞在售车型，仅有瑞虎、艾瑞泽、QQ和风云四大系列，其中QQ系列承担所有A00级产品，风云系列产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列主攻SUV，艾瑞泽系列则将覆盖A0级到B级的产品。

　　过去的十年发展中，奇瑞比较快地完成了从首款产品上市到累积销售百万辆车的跨越，销量规模被迅速做大。至2007年，奇瑞投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品，形成了包括轿车、越野车、商务车、微车，从中低端到中高端的全系列产品布局。

　　产品布局混乱，定位不清晰，曾让奇瑞吃过不少苦头。昔日，奇瑞有“自主大哥”之称，自2011年之后，光环不在，并连续三年销量下滑。这让奇瑞集团董事长尹同跃颇为着急。2013年，尹同跃宣布“回归一个奇瑞”的战略转型，20余款车型产品精简到11~12款车型，其余逐步退出市场。

　　在转型的过程中，奇瑞付出了沉重的代价。2013年全年销量42.32万辆，同比下滑幅度约20%，不仅产销量跌出行业前十，更以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。

　　今年上半年，奇瑞的几款战略车型成为奇瑞的“利润奶牛”，艾瑞泽5自3月上市以来销量极速攀升，月销量连续破万，上市仅三个月累计销量就达35361辆，这为今年上半年奇瑞实现销量稳定增长做出了贡献；新瑞虎3亦实现销售49300辆。

　　缺少明星车型

　　尽管奇瑞实现了艾瑞泽5自3月上市以来月销量连续破万的销售数据，却远未达到中国本土最强品牌的原定目标。奇瑞前期的战略转型已经开始奏效，但要想完成原定的发展目标似乎还需要一段时间。

　　从此前设定的长远发展目标来看，奇瑞发展的第一步是到2016年要回归到中国最强的本土品牌；第二步，2020年之前，局部达到合资企业竞争水平；第三步，2020年成为具有国际竞争力的汽车企业。而在第二阶段的转型完成后，奇瑞需要更为年轻化的管理层，来带动奇瑞的第三阶段攻坚。

　　在业内人士看来，奇瑞要想实现原定目标，还得落脚于它所销售的车型产品上。说起奇瑞的产品，多数人脑海中浮现的都应该是奇瑞QQ四个字。

　　自2003年上市以来，奇瑞QQ曾凭借“同等价格配置最高，同等配置价格最低”的超高性价比优势占据微型车市场的“头牌”。数据显示，2012年，奇瑞QQ以14.4万辆的销售成绩，占据了A00级车28%的市场份额。

　　然而，随着自主品牌车辆价格的下探以及消费者对车辆空间的追求，A00级轿车市场的份额却在不断萎缩，此时的奇瑞QQ早已不是奇瑞的主力销售车型。正如钟师所言：“如果一个企业在当下还要靠微型车撑市面的话，那么这个企业是很可悲的。”

　　随着奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星车型方面出现了空缺，从奇瑞的销售情况来看，瑞虎3增速最为明显，全年销售120357辆，同比上升12.1%。但其销量数据和“明星”作用与长城H6、长安CS75、广汽传祺GS4等车型相比仍存在着一定差距。从目前发展来看，奇瑞体系竞争力提升的效果已经开始体现，要想在激烈的竞争中或许一席之地，奇瑞汽车或许还缺少一款可以代替奇瑞QQ的明星车型。

 

 

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