核心提示：B级车市场作为主流合资车企的品牌根基所在，一直是车企必争之地。日前，全新天籁上市，东风日产乘用车公司一众高层悉数到场，足以说明东风日产对这款征战市场十余年、三度换代的B级车的重视。
B级车市场作为主流合资车企的品牌根基所在，一直是车企必争之地。日前，全新天籁上市，东风日产乘用车公司一众高层悉数到场，足以说明东风日产对这款征战市场十余年、三度换代的B级车的重视。
全新天籁及天籁·公爵两大系列此次共8款车型上市，东风日产希望借助于全新天籁重回中级车舞台中央的野心由此可见一斑。
将“年轻”进行到底
在“YOUNG NISSAN”品牌年轻化战略下，东风日产对旗下一系列产品进行了升级，并制订了详细的产品、营销策略。东风日产乘用车公司市场销售总部总部长刘宗信表示，去年东风日产突破百万辆销量目标，今年进入“后百万时代”主要在三个方面进行努力，即品牌力、产品力和营销力的提升。
年轻化是新天籁的第一招杀手锏。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊表示，“新一代V-Motion前脸造型，在沉稳内敛的基础上注入更加动感年轻的元素，更加符合消费者的需求。”陈昊称，“2016年，进入YOUNG NISSAN 2.0时代，我们的年轻化不只是指年龄方面的年轻，更包括心态的年轻。只要有充满激情，正能量的年轻心态，都是我们的目标客户群。我们把这款车的目标人群定位在积极进取、充满智慧的实力派。”
启动“YOUNG NISSAN 2.0”战略后，东风日产也从营销领域发力，全新天籁选择了家喻户晓的林丹作为代言人。刘宗信说：“林丹身上那种富有激情、挑战、能量的品质，正是我们目标客户人群所具有的。同时，林丹对家庭的温暖也是我们想向天籁的消费者传达的。”
科技感是全新天籁的另一大亮点。“全新天籁搭载NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，包括移动物体的监测、360度影像监测以及盲点监测和车道偏离预警系统等等，这些高科技的配置在竞品车型只会出现在旗舰款上，我们的全新天籁2.0L智尚版及以上车款都有该项配置，我们希望让更多的消费者能够轻松拥有这些高科技的配置。如果只放在旗舰车上面，消费者只有3%、5%的车主享受到高科技的配置，但我们希望真正能够普及化这个配置。”在刘宗信看来，东风日产基本实现了80%的主力车型搭载该项智能安全科技，希望这些配置进入到消费者的家庭中，而不只是口号。
近年来，随着年轻化战略的进一步深化实施，新楼兰、全新逍客、新蓝鸟、全新轩逸以及新生代TIIDA先后焕新上市，加上西玛的问世、全新天籁的推出，已形成了更加年轻化、更能满足当前年轻消费者需求的产品矩阵。
重返舞台中央？
在中级车市场上，日产天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞一并有着“日系三强”之称，曾构成了当年顽强狙击德系车的日系军团。对于天籁而言，最好的时光似乎停留在2010年至2011年，当时其销量超越了迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手，一时风光无限。但时至2012年，天籁年销量就从之前两年的17万辆“断崖式”下跌至9万辆，几近腰斩。随后的几年，天籁销量有所回升，但整体而言已落后于迈腾、凯美瑞和雅阁。
而近两年来B级车市场也在不断萎缩，让竞争更加白热化。数据显示，上半年中高级车销量占比从去年的19%下滑至17%，创5年来新低。中高级车市场的份额也从2012年最高12.5%跌至2016年上半年不足6.2%，已经低于豪华车市场7%的份额。具体到车型，昔日无限荣光的王者们纷纷走下神坛。帕萨特上半年的总销量为8.29万辆，同比下滑30.98%；凯美瑞汽油版半年销量4.73万辆，同比下滑28.52%；天籁销量4.38万辆，同比下滑19.83%；君越销量仅为3.03万辆，同比下滑36.14%。
不可否认，这个级别的市场已到了危急的关口。正因如此，今年帕萨特、雅阁、凯美瑞都先后推出新车型，帕萨特、雅阁推出了中期改款、凯美瑞推出了十年纪念版，几大主流B级车型都开始纷纷刷存在感。在这种背景之下，东风日产要想实现品牌与销量的双提升，势必要在中级车市场收复失地，天籁的推陈出新就显得更为重要。
作为征战B级车市场多年的老将，天籁无疑拥有丰厚的本钱。东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏表示，经过12年在中国市场的沉淀与积累，天籁已拥有超越百万的忠实用户，成为中高级车市的标杆车型。另一方面，东风日产的渠道能力有目共睹，截止到2015年年底，东风日产一、二级经销网点数量达1595家，相较于四年前增长90%，基本覆盖全国所有地市。“一线城市由于限行、限牌以及运输系统的发达，实际上汽车市场成长的动能很少，在三四线城市的成长要高于一二线城市。而B级车在三四线城市的需求同样很大，对于我们来说，也是一个主力战场。”刘宗信认为。
自2004年正式进入中国市场以来，享有“舒适之王”美誉的天籁累计销量已逾百万。此次被誉为“拥有十二年来最潮颜值”的全新天籁，要做的正是颠覆以往B级车保守传统的固有形象。而能否第一时间抓住众多年轻粉丝的心，也决定了全新天籁能否再次站上B级车舞台中央。
全新天籁及天籁·公爵两大系列此次共8款车型上市，东风日产希望借助于全新天籁重回中级车舞台中央的野心由此可见一斑。
将“年轻”进行到底
在“YOUNG NISSAN”品牌年轻化战略下，东风日产对旗下一系列产品进行了升级，并制订了详细的产品、营销策略。东风日产乘用车公司市场销售总部总部长刘宗信表示，去年东风日产突破百万辆销量目标，今年进入“后百万时代”主要在三个方面进行努力，即品牌力、产品力和营销力的提升。
年轻化是新天籁的第一招杀手锏。东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长陈昊表示，“新一代V-Motion前脸造型，在沉稳内敛的基础上注入更加动感年轻的元素，更加符合消费者的需求。”陈昊称，“2016年，进入YOUNG NISSAN 2.0时代，我们的年轻化不只是指年龄方面的年轻，更包括心态的年轻。只要有充满激情，正能量的年轻心态，都是我们的目标客户群。我们把这款车的目标人群定位在积极进取、充满智慧的实力派。”
启动“YOUNG NISSAN 2.0”战略后，东风日产也从营销领域发力，全新天籁选择了家喻户晓的林丹作为代言人。刘宗信说：“林丹身上那种富有激情、挑战、能量的品质，正是我们目标客户人群所具有的。同时，林丹对家庭的温暖也是我们想向天籁的消费者传达的。”
科技感是全新天籁的另一大亮点。“全新天籁搭载NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，包括移动物体的监测、360度影像监测以及盲点监测和车道偏离预警系统等等，这些高科技的配置在竞品车型只会出现在旗舰款上，我们的全新天籁2.0L智尚版及以上车款都有该项配置，我们希望让更多的消费者能够轻松拥有这些高科技的配置。如果只放在旗舰车上面，消费者只有3%、5%的车主享受到高科技的配置，但我们希望真正能够普及化这个配置。”在刘宗信看来，东风日产基本实现了80%的主力车型搭载该项智能安全科技，希望这些配置进入到消费者的家庭中，而不只是口号。
近年来，随着年轻化战略的进一步深化实施，新楼兰、全新逍客、新蓝鸟、全新轩逸以及新生代TIIDA先后焕新上市，加上西玛的问世、全新天籁的推出，已形成了更加年轻化、更能满足当前年轻消费者需求的产品矩阵。
重返舞台中央？
在中级车市场上，日产天籁与本田雅阁、丰田凯美瑞一并有着“日系三强”之称，曾构成了当年顽强狙击德系车的日系军团。对于天籁而言，最好的时光似乎停留在2010年至2011年，当时其销量超越了迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争对手，一时风光无限。但时至2012年，天籁年销量就从之前两年的17万辆“断崖式”下跌至9万辆，几近腰斩。随后的几年，天籁销量有所回升，但整体而言已落后于迈腾、凯美瑞和雅阁。
而近两年来B级车市场也在不断萎缩，让竞争更加白热化。数据显示，上半年中高级车销量占比从去年的19%下滑至17%，创5年来新低。中高级车市场的份额也从2012年最高12.5%跌至2016年上半年不足6.2%，已经低于豪华车市场7%的份额。具体到车型，昔日无限荣光的王者们纷纷走下神坛。帕萨特上半年的总销量为8.29万辆，同比下滑30.98%；凯美瑞汽油版半年销量4.73万辆，同比下滑28.52%；天籁销量4.38万辆，同比下滑19.83%；君越销量仅为3.03万辆，同比下滑36.14%。
不可否认，这个级别的市场已到了危急的关口。正因如此，今年帕萨特、雅阁、凯美瑞都先后推出新车型，帕萨特、雅阁推出了中期改款、凯美瑞推出了十年纪念版，几大主流B级车型都开始纷纷刷存在感。在这种背景之下，东风日产要想实现品牌与销量的双提升，势必要在中级车市场收复失地，天籁的推陈出新就显得更为重要。
作为征战B级车市场多年的老将，天籁无疑拥有丰厚的本钱。东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏表示，经过12年在中国市场的沉淀与积累，天籁已拥有超越百万的忠实用户，成为中高级车市的标杆车型。另一方面，东风日产的渠道能力有目共睹，截止到2015年年底，东风日产一、二级经销网点数量达1595家，相较于四年前增长90%，基本覆盖全国所有地市。“一线城市由于限行、限牌以及运输系统的发达，实际上汽车市场成长的动能很少，在三四线城市的成长要高于一二线城市。而B级车在三四线城市的需求同样很大，对于我们来说，也是一个主力战场。”刘宗信认为。
自2004年正式进入中国市场以来，享有“舒适之王”美誉的天籁累计销量已逾百万。此次被誉为“拥有十二年来最潮颜值”的全新天籁，要做的正是颠覆以往B级车保守传统的固有形象。而能否第一时间抓住众多年轻粉丝的心，也决定了全新天籁能否再次站上B级车舞台中央。
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