巴铁犹如铁一样的巴掌

　　8月2日，自称为“空中巴士”的巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。这是继今年5月的北京科技产业博览会上，“巴铁1号”的概念图推出后，巴铁在社交媒体上又一次掀起讨论的高潮。

　　可以预见的是，只要是以北上广深为代表的超级城市堵车越严重，主流舆论对“巴铁”这一神器的期待值就越高。悲哀的都市人每天在拥挤不堪的早晚高峰缓慢挪动，而在概念上深入人心的巴铁的出现，让很多上班族兴奋不已。套用产品经理的思路，巴铁的出现不仅是让用户满意，而是让用户尖叫。以至于朋友圈中开始流传美国《时代周刊》把巴铁评为“科学技术领域最重大突破的发明之一”的消息。

　　作为一种概念上深得人心的交通工具，巴铁比高铁更具雄心，但面临的质疑却远超高铁百倍。稍举几例，在显而易见的优点反面，巴铁因为自身重量较大、距离地面高达两米，下方又有车辆，一旦遭遇火灾等突发事件，如何确保乘客安全就是一个令人头疼的问题。其次，巴铁本身车身较长，转弯或遇见立交桥时，要想避免麻烦，多半只能改变现有的交通设施。改变交通设施乃至交通规则，这当然不是不可能，譬如从马车时代过渡到汽车时代，道路的设计、施工和交通规则都经历了全面改变，但那是建立在汽车这一交通工具所具备的彻底革新的基础上，巴铁是否有这样的功能，恐怕要打上一个大问号。

　　大家担忧巴铁的安全，琢磨交通制度与设施，表明参与讨论的人内心还是认可巴铁的。这种建设性的意见背后，藏着一种真诚的期待。但不是每一个拥堵的受害者都愿意“乐见其成”，目前，有部分媒体的“起底”报道提到，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”，该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回报以高额利息。巴铁的问题可能不是技术不靠谱，仅有概念而缺乏实操性，而是蕴含着惊天风险。

　　巴铁项目的幕后老板白志明，除了同时运营P2P公司外，还注册了一个名为中国建设企业联合会的社团，不过该社团已经被民政部列为“山寨社团”。对于该社团努力向财政部、发改委和建设部等部委靠拢的努力，三部委的回应也都是“没有关系”。炒概念，推项目，宣扬政府关系硬，是这类公司的基本套路，不过算不得高明。

　　至于巴铁的总设计师宋有洲只有小学学历，此处细节被放大显得有些无稽之谈，总设计师被嘲笑的不该是学历，而是对质疑问题的“轻视态度”———你们想到的我们都想到了，你们没有想到的我们也想到了。面对科学技术的态度，严谨总比狂妄好。否则，对巴铁的质疑，犹如铁一样的巴掌抽在某些人的脸上，滋味并不好受。

 

 

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