比亚迪新能源车在沪补贴面临腰斩

　　近日，比亚迪对外确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源汽车在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源汽车企业。

　　据悉，在今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准（2016-2017年）》中规定，除燃料电池汽车外，上海市》。新政规定，对插电式混合动力车型的地方补贴从2015年的3万元/辆猛降至1万元/辆。由此，比亚迪的秦和唐的补贴又少了两万元。

　　加上这次，这已是今年比亚迪第三次补贴缩水的情况，比亚迪获得的补贴较2015年少了2.65万元。

　　另外，上海地区对于插电式混合动力（含增程式）乘用车还有一项1.4万元的额外补贴，但需要满足相关条件。而上述这些要求，上汽荣威e550都满足，而比亚迪不满足。换句话说，上汽荣威可以获得比比亚迪多1.4万元的补贴。

　　销量减速几成定局

　　按比亚迪的计划，加上今年下半年的销量，其全年销量将达12万辆。

　　因此，对于新能源汽车补贴政策退坡问题，比亚迪相关负责人表示，比亚迪已经做好这个预期，比如秦和唐，政府补贴大约占20%至30%。去年电动车销量是6.2万台，到2020年将达到100万台，到时有信心可以通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对企业产生太大的影响。

　　但是，刘灿则认为，依照相关规定，新能源车销量逾4万辆时，上海的补助款减半，此举对比亚迪可说是悲喜参半，喜的是冲出高量，悲的是补助被腰斩。要是补助砍半后，再加上同业竞争加剧，比亚迪电动车在上海将寸步难行，销量减速几成定局。

　　对此，李宇恒表示，在沪的补贴政策，会对比亚迪今年的销量产生较大影响，再加上上海插电式混动汽车准入技术门槛提高，也对比亚迪产生一定的影响。

　　对此，邱成超表示赞同。“上海补贴政策对比亚迪的影响较大，一方面是比亚迪销量较大，带来的补贴绝对数值变化大。另一方面因为即将触及补贴天花板数量，造成比亚迪相对于竞争对手存在劣势，价格方面不讨好。”

 

 

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